A kor környezetvédelmi igényeinek megfelelően hidrogénhajtással térhet
vissza London egyik jelképe, a nyitott peronos emeletes busz, a
Routemaster. A piros busz nyitott hátsó peronjára 1956-ban pattanhattak
fel először az utasok, akár piros lámpánál vagy menet közben is. A
szervokormánnyal, automata sebességváltóval és hidraulikus fékkel
felszerelt típus akkoriban még csodaszámba ment. 49 évig szolgált, 2005
végén aztán a londoniak legnagyobb bánatára kivonták a forgalomból,
mert túl sokba került, veszélyes volt és nem lehetett rá felszállni
kerekes székkel. Az Útmester (nagyjából ezt jelenti az angol
Routemaster kifejezés) a londoni tömegközlekedés másik élő kövületét, a
kalauzt is magával vitte a sírba. A Capoco Design, a világ egyik
legnagyobb busztervező vállalata most új tervvel állt elő.
A Son of Routemaster (Az Útmester fia) elnevezésű busztanulmány akadálymentes és klímabarát leszármazott. A padlója alacsony, elöl pedig dupla ajtó és lehajtható rámpa szolgálja a mozgássérülteket. A nyitott hátsó peron és az emeletre vezető csigalépcső megmaradna, a dízelmotor helyére viszont hidrogénnel működő áramgenerátor kerülne. Ez táplálja a busz aljára szerelt akkumulátorokat, amelyek a kerekek mellé illesztett elektromotorokat látják el árammal. A busz alumíniumkarosszériája három tonnával lenne könnyebb az ős hatalmas acélfelépítményénél. Néggyel több ülés lenne benne és harmincan férnének el állva, kétszer annyian, mint az idén 51 éves típusnál, amelyből egyébként húsz darab még mindig közlekedik két belvárosi turistaútvonalon. A Capoco szerint a tervből három éven belül menetrend szerint közlekedő járat lehet. Az új típus ugyan egy átlagos modern busznál 30 százalékkal, jó 150 ezer fonttal (53 millió forint) többe kerülne, de ahogy felfutna a termelés, úgy csökkenne az ár, a kalauzt pedig kamera és jegyautomata helyettesíthetné.
B.P.
Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!