Utazzanak a nagy tömegek elsôsorban vasúton!

A MÁV-START 2008-ban is több alkalommal kínál majd kedvezményes áron olyan nemzetközi utakat, amelyek egy-egy nagy európai fesztiválhoz, sport- és kulturális rendezvényhez, ünnephez kapcsolódnak. Így akár a Velencei Karnevált vagy a Müncheni Oktoberfestet is meglátogathatjuk dugók,
stressz és autópályadíjak nélkül, kényelmes európai színvonalú vonatokon. Kozák Tamás azt is elmondta: a nyári szezonban kibővített útvonalon balatoni éjszakai vasutak közlekednek majd, amelyekkel talán csökkenteni lehet a közúti diszkóbalesetek számát is.

 

● Az autóval és a repülôvel utazókhoz hasonlóan mikor fogják a vonaton közlekedôk is érzékelni – és élvezni – a schengeni csatlakozásunkat. A tapasztalatok szerint számos itthonról induló nemzetközi vonalon mozdonycserék és rendkívül idegörlô várakozások lassítják az amúgy is tetemes menetidôt?
– A schengeni csatlakozást megelôzôen a határoknál a határellenôrzéshez megközelítôleg 10 perces várakozási idôvel kellett számolni a menetrendek tervezésekor. Azokon a vonalakon, ahol nem szükséges gépcsere a határátlépés elôtt, ez az általános 10 perces várakozási idô lerövidült 2-3 percre. Az olyan állomások esetében, ahol technikailag végre kell hajtani a gépcserét, nem lehetett technológiailag lerövidíteni a határ elôtti várakozási idôt. Az eddigi gyakorlatban voltak olyan szakaszok is, ahol a határátlépés elôtti ellenôrzés menet közben történt meg, így nem kellett hosszú várakozási
idôvel számolni, mint például Szlovénia és Ausztria esetében. A csatlakozás óta Ausztriánál a határ elôtti rövid várakozási idôn technikai okok miatt nem tudtunk változtatni. Ennek oka, hogy a vonaton szolgálatot teljesítô személyzet és a mozdony váltása a határ elôtt történik meg, így ez néhány perces pluszidôt jelent az utazási idôben. A jövôben pozitív változás várható majd ezen a vonalszakaszon, hiszen 2009-tôl folyamatosan az ÖBB beállítja korszerû InterCity vonatait a Railjeteket. Az új vonatok vala-mennyi jelenleg közlekedô EuroCity és EuroNight vonatot váltják. A Railjet vonatokhoz tartozó pontos megállási helyeket és idôket, illetve a személyzetváltás helyét ebben az évben egyeztetik.
● Független szakértôk szerint a kihasználatlan mellékvonalak egy részébôl olyan kerülôutakat lehetne kialakítani a vasúti teherszállítás számára, amelyek tehermentesítenék a gyorsabb és jobb minôségû fôvonalakat a személyszállítás érdekében. Lát ebben az elképzelésben fantáziát?
– Az európai uniós vasúti tervek között szerepel, hogy dedikált teherszállító vonalak kerülnek kialakításra. Magyarországon rövidtávon nem feltétlenül ez jelentheti a megoldást, véleményem szerint a vasúti pálya minôségi javítása hozhat dinamikusabb fejlôdést.
● Nem lenne logikus megegyezni a Volán társaságokkal abban, hogy ahol jár a vonat, ott ne teremtsenek konkurenciát a vasútnak, hanem ehelyett a vasúttal nem rendelkezô régiókban erôsítsék jelenlétüket. Mindkét fél jól járhatna, hiszen nônének a bevételek és a kihasználtság…
– A múlt évben elindult az a folyamat, amely célja, hogy a közszolgáltatást az adott térségben az a szolgáltató lássa el, amely legjobban igazodik az ott lakók igényeihez. Ennek érdekében utasszámlálás történt mind a MÁV-START, mind a Volán járatain. A menetrendi egyeztetések is új formában zajlottak – a Regionális Közlekedésszervezô Irodák koordinációjával – a korábbi évekhez képest sokkal szélesebb körben. Alapvetô elvárás, hogy a nagy tömegeket érintô utazások elsôsorban vasúton bonyolódjanak, az autóbuszok végezzék a kiegészítést. Ehhez elengedhetetlen feltétel a csatlakozási rendszer kialakítása és összehangolása. Természetesen ennek megvalósítása nem megy egyik napról a másikra, ez hosszabb idôt igénylô folyamat. Kedvezô tapasztalatokról viszont már beszámolhatunk, Vác, Monor, vagy Sülysáp esetében.
● Minden évben elcsodálkozom ilyenkor a karneváli szezonban, hogy milyen kihaszálatlan a leghíresebb karneválnak otthont adó Velencéig közlekedô vonat. Az emberek inkább idegeskednek autóval a dugókban vagy szoronganak a buszokon. Pedig – tapasztalatból állíthatom – nincsen szebb leszállni a vonatról Velencében a Santa Lucia pályadvaron és az állomás lépcsôjén lesétálva megpillantani a Canal Grande-t...
– A MÁV-START üzletpoliti-kájának szerves részét képezi a turizmushoz és idegenforgalomhoz kapcsolódó vasúti utazásra ösztönzés. Ebbe a körbe természetesen egyaránt beletartoznak a belföldi és nemzetközi úti célok is. A MÁV-START 2007-ben több alkalommal kínált kedvezményes áron olyan nemzetközi utakat, amelyek egy-egy nagy eseményhez, ünnephez kapcsolódtak. Rendkívül sikeres volt októberben a müncheni Oktoberfestre kínált utazás, de nagyon népszerû volt karácsony elôtt a bécsi advent meglátogatására meghirdetett úti cél. 2008-ban a Lagúnák városa a karnevál idején már 30 eurótól elérhetô volt, az esti indulással és reggeli érkezéssel pedig az éjszakai szállás költségét is megtakaríthatták az utasok. A velencei járatunk egyébként egész évben kínál akciós ajánlatot utasaink számára. Az elmúlt néhány hónap sikeres jegyeladásai is azt mutatják, hogy ezekre a kedvezô utazási ajánlatokra igény és szükség van. A cél az, hogy errôl minél többen értesüljenek, lehetôleg még az utazás tervezésének idejében, például a jövô heti Utazás Kiállításon meghirdetésre kerülô akciós ajánlatok révén.
● Olaszországban úgynevezett diszkóvonatokat indítottak a népszerûbb szórakozó-üdülôhelyekre, hogy ne autóval menjenek – gyakran egyenesen ittasan meghallni – a fiatalok, hanem üljenek vonatra és azon akár már inni is elkezdhetnek. A Balatonra nem lenne értelme nyáron ehhez hasonló célzott járatokat indítani?
– A balatoni szezon teljesebb körû kiszolgálása néhány évvel ezelôtt indult el a MÁV Zrt. személyszállító üzletága kezdeményezésére. 2005 nyarán indultak elôször éjszakai vonatok annak érdekében, hogy az éjjel szórakozni vágyók biztonságosan és kényelmesen eljuthassanak egyik üdülôhelytôl a másikig. A szolgáltatást elôször a Fonyód–Siófok–Fonyód vonalon hirdették meg, azonban a Bagoly vonat szolgáltatás az igényekhez igazodva folyamatosan bôvült. Tavaly nyáron már a Keszthely–Székesfehérvár viszonylatok is bekerültek a menetrendbe, 2008-ban pedig ismételten igénybe vehetik a nyaralók a hétvégi éjszakai járatokat.
● A hírek szerint Budapest helyett Pozsony lesz a keleti végállomása annak a Párizsból induló gyorsvasútnak, amely az EU egyik legnagyobb kötöttpályás nemzetközi projektje, ráadásul amelynek koordinátora egy magyar szakember, Balázs Péter. Miért nem érhet el hozzánk ez a TGV sebességû kényelmes gyorsvasút?
– Európában, a vasúti fejlesztésekben fontos szerepet töltenek be a gyorsvasutak, jó néhány ország esete pozitív példaként áll elôttünk. A rendszer megvalósításához azonban nagyon komoly elôírásoknak kell megfelelniük a csatlakozó országoknak, ilyen elôírt követelmény például a vasúti pályán a 200km/h-nál nagyobb sebesség biztosítása. Jelenleg a magyarországi vasúti pálya nem teszi ezt lehetôvé, azonban a különbözô fejlesztési koncepciók kidolgozásakor ezeket a szempontokat is figyelembe kell venni. A MÁV-START Zrt. szakmai vezetése rendkívül fontosnak tartja, hogy folyamatosan tájékozottak legyünk a gyorsvasúti közlekedés mûszaki és mûködési hátterével, annak dinamikus fejlôdésével. Ezért rendszeresen részt veszünk a nemzetközi képzéseken, és a témában megjelenô újabb és újabb szakmai összefoglalókat minden esetben áttanulmányozzuk.
● Sok kritika érte a MÁV-ot amiatt, hogy vezetôi környezetszennyezô luxusautókkal közlekednek, nem csak a pénzt pazarolva, de egyúttal tanúbizonyságot téve arról is, hogy eszük ágában sincs vonatra ülni. Ön és vezetôtársai mivel közlekednek?
– MÁV-os kollégákkal együtt többször látogattam már meg vonattal vidéki személyszállítási központokat. Nemcsak a praktikusság miatt utaztunk vonattal, hanem tapasztalatszerzésnek is kiválóak ezek az alkalmak. Vannak olyan körülmények, amikor indokolt az autóhasználat, azonban ezt sem luxusautókkal tesszük.
● A kormány elhalasztotta a mellékvonalak bezárását tervbe vevô döntést. Most maradt egy kis idô arra, hogy ezeket megmentsék, feljavítsák és népszerûbbé tegyék – persze nem csak önök, vasutasok, hanem az önkormányzatok, a környezetvédôk, és mindenki, akinek nem pusztán utazási eszköz, de érzelmi tényezô is a mellékvonalak megmentése. Van esély?
– Információink szerint a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium illetékesei folyamatosan tárgyalnak az érintett vonalak mentén fekvô települések önkormányzataival a további üzemeltetés lehetôségeirôl és feltételeirôl. A döntés többek között a gazdasági eredményektôl, illetve az alternatív közlekedési módok lehetôségeitôl függ.

Bóday Pál 

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!