Nitrogén kell a kerékbe

A hírek szerint lesz ennél erősebb verzió is, de egyelőre meg kell maradnunk ennél a „szerény” értéknél. A maximális forgatónyomaték 588 Nm, ami annyit tesz, hogy ezen adatok alapján nagyjából a legújabb Porsche 911 Turbó (480 LE, 620 Nm) szintjén áll. Száraz aszfalton 3,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebessége pedig 311 km/h. A motor és hajtás közötti erőátvitelért egy hatfokozatú, dupla kuplungos, szekvenciális váltó felel, amely természetesen a kormányról is kezelhető. Állítólag olyan gyors, hogy a Forma–1-es váltásidőket idézi. A fedélzeti számítógép sem egy átlagos darab: nem csak a szokásos paramétereket olvashatjuk le, de a motor, a váltó és a hajtás minden fontos adatát is. Az okos rendszer figyeli az olajnyomásokat, a hőmérsékleteket, de még azt is, hogy melyik kerék mennyit forog éppen, milyen a fékek állapota, mekkora a kormányelfordulás vagy éppen a pedálok állása, még a gyorsulásokat és lassulásokat is méri. Ezeket el is lehet menteni, ezáltal a rendszer a versenysportból ismert telemetriaként is működik, vagyis utólag ki lehet elemezni, hogy vezetéstechnikai szempontból mit csinálunk rosszul. Arra is alkalmas, hogy megnézzük, hogyan csökkenthetnénk a fogyasztást, vagyis mikor nyomjuk feleslegesen mélyre a gázpedált. Nagyon nagy szerep jut a fékeknek, amelyre szintén odafigyeltek: a hatalmas, 20 colos felnik mögött 15 colos, belső hűtésű Brembo tárcsák pihennek, amelyek akár 1 g-s lassulásra is képessé tehetik az autót. Elöl 255/40-es, hátul 285/35-ös gumikat visel a japán betontorpedó. A GT-R kapcsán nagyon érdekes adat még, hogy szokatlanul jó, 0,27-es légellenállási együtthatót értek el, ami egyrészt javítja a menetteljesítményeket és csökkenti a fogyasztást, másrészt felvett egy érdekes kérdést: mi generálja a leszorító erőt? Minden bizonnyal a karbonból készült hátsó diffúzor, ami nem jelent extra légellenállást, de az autót a vá-
kuum miatt szinte odatapasztja az aszfalthoz. A japánok elszántságát a legjobban azonban az mutatja, hogy a még jobb tulajdonságok elérése érdekében még egy versenysportban divatos megoldást átvettek, méghozzá azt, hogy levegő helyett nitrogénnel fújják fel a kerekeket. Ez azért jobb, mert a gumi hőmérsékletének változása nem hat ki olyan mértékben a benne lévő nyomásra, azáltal mindig optimális tapadással mehetünk. K.O

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!