Janika 22 éve a volán mögött

Az igazi száguldók közé 1988-ban igazolt, és ezt követően meghatározója lett ennek az autós versenyszámnak, ahol hét alkalommal is abszolút bajnoki címet szerzett. Majd egy időre eltűnt a pályáról, hogy visszatérve ismét aranyérmes legyen, majd megint eltűnt, de ezt követően már csak egy teljesen új autós számban, az S-2000-esek között indul külföldön.

Miként jutott eszébe, hogy a volán mögé üljön?
– Az anyatejjel együtt szívtam magamba az autósport szeretetét, hiszen édesapám a legismertebb hegyi versenyzők egyike volt, így már gyerekkoromtól kezdve az autók között nőttem fel, de az egész családra jellemző ez a fertőzés, mert Kriszta húgom is ralikrosszos volt.
Hogyan emlékszik vissza az első raliversenyére?
– Arra 1988-ban került sor, egy Mecsek-ralin indultam, és néhány kilométer után a saját hibámból „elestem”, azaz összetörtem az autót, és nem tudtam folytatni a versenyt.
Mikor nyert először versenyt?
– Négy évvel később, 1992-ben a Salgó-ralin szereztem meg az első győzelmemet, egy Toyota Celicával.
Hét alkalommal bizonyult a legjobbnak idehaza. Mikor lett először abszolút bajnok?
– 1995-ben egy Toyotával végeztem az élen.
Jó versenyzőknek tartják a magyarokat. Nemzetközi szinten is meg tudjuk,  azaz meg tudta állni a helyét?
– Előttem Ferjáncz Attila nemegyszer bizonyította, hogy a legjobbak közé tartozik Európában, hiszen dobogós volt kontinensviadalon. Én 1995-ben a Kassa-ralin debütáltam, és három évvel később sikerült nemzetközi raliversenyt nyernem, mégpedig a Semperit-ralin végeztem az élen.
Pályafutása egy időre megszakadt. Nem láthatták a volán mögött a bajnoki futamokon.
– Való igaz, ez 2004-ben volt, amikor nem tudtam támogatókhoz és olyan autóhoz jutni, amellyel megfelelően tudtam volna versenyezni a bajnoki futamokon.
Megint hiányzik a magyar versenyekről. Miért?
– Egy teljesen új raliosztályban indulok, az S-2000-esek között, egy Peugeot 207-essel. Ez a széria lesz majd az, amellyel fel fogják váltani a hazai futamokon, s nem csak nálunk, a WRC-ket, már 2009-től. Ezt követően az ilyen autóval menők nem szólhatnak bele az abszolút  versenybe, mert a WRC-k külön kategóriába lesznek sorolva – kivéve a világbajnoki futamokat, ahol továbbra is  a WRC-k versenyeznek.
Ez az IRC széria, ahol indul a 207-es Peugeot-val. Mire képes ez az autó?
– A tavalyi évben már indultam három futamon, és hozzá kell szokni ennek a vezetéséhez, vagyis egyik pillanatról a másikra nem lehet megtanulni ennek a „szekérnek” a kezelését. Ez a gép 280 lóerős, és 180 kilométer/óra a végsebessége.
Idén hány futamon áll rajthoz?
– Május 8-án lesz az első verseny Portugáliában, s összesen öt futamra kaptam lehetőséget a támogatóktól..
Már megkezdődött a hazai raliidény. Nem fáj a szíve, hogy nem lehet ott a bajnoki futamokon?
– Ott lehetnék a mostani kocsimmal is, mert ez egy N-osztályú autónak megfelelő, de mivel a magyar mezőnyben csak egyetlenegy ilyen autó van, az enyém, így értékelhetetlenné válna az én teljesítményem.
És ha nem ezzel állna rajthoz, hanem...
– A dolgok lényegére tapintott, nagyon szívesen indulnék a hazai futamokon is, ha lenne olyan támogatóm, aki hozzásegítene egy WRC-s kocsihoz, mert csak ezzel tudnám felvenni a versenyt a hazai élmezőnnyel, ahol mindenki az abszolút kategóriában ilyen autóval áll rajthoz.
Tavaly navigátort váltott. Egy versenyen már indultak. Összeszoktak Tagai Róberttel?
– Szinte pillanatok alatt megéreztük a közös munkát, és jó navigátornak tartom, kiegyensúlyozott, nyugodt versenyző.
Mit vár a májusi bemutatkozástól?
– Lehet, hogy kevesen tudják, mert ez az IRC-sorozat egy kicsit háttérbe szorul a világbajnoki futamok miatt, de hallatlanul izgalmas, mert szinte minden autó azonos képességű, és itt a vezetői és navigátori tudás nagyon sokat számít. És ne higgyék azt, hogy itt „másodosztályú” pilóták versengenek, mert a korábbi nagy nevek közül többen átigazoltak ehhez a versenysorozathoz, vagyis úgy érzem, izgalmas lesz a portugál futam.

Fluck

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!