Kétszer kettő több mint négy

– Miért nem most lett hatsávos a Megyeri híd? Mikor és hogyan kívánják szélesíteni?
– Ez csupán forgalomtechnikai kérdés, ugyanis a Megyeri híd akár már az indulástól is lehetne hat forgalmi sávos – felelte a kérdésünkre Rapkay Kálmán, a Hídépítő Zrt. igazgatója. – Tanult az ország az M0-s Hárosi Duna-hídájának esetéből, amely csak fél autópályára épült. Az autópályához köthető hidakat mindenütt a forgalomhoz méretezik, s ott a 2x2 sávos, leállósáv nélküli méretet rendelte meg az állam. Ám most, amikor 2x3 sávosra bővül az az út, a meglévő híd mellé fel kell építeni még egy ugyanolyan hidat, hogy átvezethessék a Duna felett a megnövekedő forgalmat. Ha minden jól megy, akkor még idén kiírják rá a tendert, s ha elkészül, akkor a két híd 8 sávjából 2x3 lesz forgalmi, 1-1 pedig lehajtósáv.
A Megyeri hídnál előrelátóbbak voltak a döntéshozók. Amikor megkérdezték a tervezők a megrendelőt, hogy milyen kapacitású legyen a híd, azt válszolta: át kell vezetni a Duna felett az útnak mind a 2x2 sávját. Ám az út mellett van két leállósáv is. A következő kérdés az volt, hogy átvezessék-e a hídon a leállósávokat is. A nemzetközi gyakorlatban általában ez nem szokás. Ám most mégis úgy döntött a szaktárca, hogy legyenek leállósávok is, s ne csak olyan szélesek, mint általában a leállósáv, hanem akkorák mint a „rendes” forgalmi sáv. Az indok pedig az volt, hogy ha majd az út itt is 2x3 sávosra bővül, akkor a hidat nem kell majd kiszélesíteni, nem kell mellé újat építeni. Az addigi 2 leállósávot forgalmi sávként lehet majd használni, igaz, így akkor megszűnik majd ott a két leállósáv.
Tehát már most is megvan a 2x3 sáv, de ebből még hosszú ideig csak 2x2 lesz forgalmi. S hogy meddig, az tisztán az autópálya-körgyűrű sávszámbővítésétől és az ezzel járó forgalomtechikai döntéstől függ, nem a tervezőktől és nem tőlünk, hídépítőktől.vgp

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!