Két dolog egészen bizonyosan közös Európa három  legendás és
tradicio-nális autómárkájában, a Fiatban, a Peugeot-ban és a
Citroenben. Az egyik a múltjuk és a tradícióik: mindhárman az európai
autógyártás és ezen belül a praktikus és sármos kisautók piacának
utánozhatatlan egyéniségei.

 Legjobban sikerült típusaik – Fiat Topolino, Fiat 500, Peugeot 205, 405, Citroën Kacsa, DS Pallas, hogy csak a leginkább közismerteket említsem – az európai autótörténet örök ikonjai, amelyek évtizedekre meghatározták az autóipar fejlődési irányát és nagy tömegek számára elérhető árú autó alkotásába fognak. A másik közös vonás a jelenhez és a jövőhöz köthető: egyiküknek sem sikerült tökéletesen sem a házassá-
guk, párkapcsolatuk vagy ahogy az autóiparban nevezik: fúzióik és stratégiai együttműködésük. A Fiat kis híján csődbe ment a folyamatosan a csőd felé tartó General Motorsszal kötött nagy reményűként beharangozott együttműködésbe. A Peugeot-Citroën konszern sem túl sokat nyert – sőt talán még veszített is – a BMW-vel a motorokra, a Toyotával pedig a kisautók gyártására alapozott közös munkával. Ezért örömteli hír, hogy végre bekövetkezett az, aminek már rég meg kellett volna történnie: az a három autógyár fogott össze, amelyeknek múltbeli értékeik és a jövőről alkotott elképzeléseik szinte predesztinálnak az együttműködésre. A környezetvédelmet elsőrendű fontosságúnak tartó és a dízelmotorok jövőjében – sokan másokkal ellentétben – megrögzötten hívő Fiat, Peugeot, Citroën végre közösen dolgozik. Munkájuk első gyümölcse a most bemutatott három bájos csöppség: a Fiorino, a Nemo és a Bipper. A török Fiat leányvállalat, a Tofas segítségével kialakított és kifejezetten városi  kisáruszállítónak tervezett apróság rövidebb, mint sok mai kisautó: a hossza csupán 3,86 méter, ami városi környezetben lehet igazi előny. Ugyanakkor a hármas ikrek jóval tágasabbak, mint a jobbára személyautókból átalakított konkurensek: alaphelyzetben 2,5 köbméteres a raktere, és maximum 1,5 méteres csomagokat képes befogadni, de az anyósülés lehajtásával további 300 literrel bővülhet a szállítási kapacitás, és akár 2,5 méter hosszú tárgyakat is elnyelhet a rövidke furgon. A motorválasztékról egyelőre hallgat a Fiat, de annyit azért elárultak, hogy a legtakarékosabb, dízelmotoros kivitel akár 4,5 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren, a széndioxid-kibocsátása pedig 119 g/km lesz. Elsőként a Fiat-változat, a  Fiorino forgalmazása kezdődik meg,  Olaszországban 2007 decemberében. Európa más országaiban a jövő év elejétől lesz kapható a Fiat Fiorino – várhatóan a Nemóval és a Bipperrel egyidőben. 


Bóday Pál

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!