Amikor meghallottam a hírt, hogy a BKV-ból úgy szervezik ki a HÉV-et,
hogy az elővárosi vasutat eladják a MÁV-nak, a következő KGST-vicc
jutott az eszembe: Mi a kölcsönös gazdasági segítségnyújtás? Amikor a
határ két oldalán két sovány tehén rágja a kórót és eközben egymást
feji.
Maradjunk azonban komolyak! Tulajdon-képpen miről is van szó? Arról,
hogy a csőd veszélyével viaskodó BKV vonalhálózata messze benyúlik az
agglomerációba, de az ottani önkormányzatok nagyobb része nem hajlandó
befizetni a hálózatfenntartás közös kasszájába.
A BKV törzshálózata az agglomerációs peremhálózattal együtt olyan kiemelkedő vívmány, amelyet számos európai ország is megirigyelhetne tőlünk. Az átszervezésen gondolkodóknak szíves figyelmébe ajánlom, hogy a latin közmondás szerint járjanak el: „Quidquid agis, prudenter agas et respice finem” (Bárhogyan cselekszel, okosan tedd és légy tekintettel az eredményre)! Bárhogyan is döntenek, őrizzék meg a hálózat egységét és az abban tevékenykedő üzemek közötti átjárhatóságot.
A budapesti közforgalmú közlekedés történetének ismerői tudják, hogy a jól bevált hálózat számtalan vállalati konfigurációt
ismert eddig is. Aki még emlékszik a BESZKÁRT-ra, az tudja, hogy székesfőváros közlekedési részvénytársasága több, működésében viszonylag autonóm üzemegység (villamos, autóbuszüzem, helyiérdekű vasút, fogaskerekű és sikló) konglomerátumaként működött. A helyiérdekű vasút kivételével a BESZKÁRT járművei alig léptek ki a főváros közigazgatási területéről, az agglomerációban közlekedő autóbuszok a BART (Budapesti Autóbusz Részvény Társaság)-hoz tartoztak. A BART a jelenlegi kockás taxik jogelődjéhez, a szürke taxikhoz tartozott. Ha a BKV átszervezői olyan megoldást keresnek, amely fenntartható módon oldaná meg a finanszírozás gondját, és ugyanakkor jó lenne az utasoknak és a munkájukat becsületesen végző közlekedési dolgozóknak is, akkor a hideg vizet nem kellene újból feltalálniuk, hanem visszanyúlhatnának a jól bevált, régi tapasztalatokhoz. A HÉV-et egyszer már a MÁV-hoz csatolták Rákosiék, a kísérlet nem vált be.
Mint a budapesti közforgalmú közlekedés rajongó híve, de laikus kommentátora, azt javasolnám, hogy a jelenleg csupán tarifaközösségként működő Budapesti Közlekedési Szövetségből kellene olyanfajta konglomerátumot létrehozni, mint amilyen például a Volán Tröszt. Ennek lehetne alkotó eleme a BKV villamos- és buszhálózata, a helyi érdekű vasút, a BART-ot felidéző agglomerációs busztársaság és a többi ágazat. Ez a megoldás nem szakítaná szét a jelenlegi hálózati szövetet, de belül rugalmas konfigurációk létrehozását tenné lehetővé.
Az ily módon létesítendő valóságos Budapesti Közlekedési Szövetségbe lehetővé kellene tenni a jármű- és infrastruktúra-gyártó szakmai befektetők belépését. Az elhalasztott beruházások nagysága megfelelő tárgyaló erőt biztosítana a részleges privatizáció meghirdetői számára.
Dr. Mikósdi György, Budapest
Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!