Nem követik a közúti tarifák az olajár világpiaci esését

Ha olcsóbb a benzin és a dízelüzemenyag, akkor a taxinak is kevesebbe kellene kerülnie – vélnénk. Ám Sipeki József, a Taxisok Szakmai Kollégiumának elnöke kerek perec kijelenti: – Nem csökkentettük a taxitarifákat és valószínűleg nem is fogjuk! Ennek a magyarázata pedig az, hogy a benzináremelést sem követhettük.
Alapvetően ugyanezt mondja Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkárhelyettese, aki szerint lényegében a tavalyi átlagszinten maradtak a teherautós és kamionos fuvardíjak.
A nemzetközi fuvarozóknál az összköltség 30 százaléka, a belföldieknél a 40 százaléka az üzemanyagköltség. A Malév szóvivője, Németh Krisztina a VH-nak elmondta: – Nálunk a múlt év ősze óta folyamatosan esnek a jegyárak, ám ez elsősorban nem a kerozinpótdíj csökkentésében nyilvánul meg, hanem abban, hogy azóta rendre mérsékeljük a bruttó jegyárakat.

 A kőolajárak esésének hála, most 225-240 forintba kerül a benzin és a gázolaj a hazai kutaknál. Ám alig fél éve, tavaly június 18-án, a csúcson a gázolaj literje még 335 forintot, a benziné pedig 317 forintot kóstált. Vajon követték-e az üzemanyagok árának alakulását az azokat használó járművek, szolgáltatások tarifái?

Ha olcsóbb a benzin és a dízel üzemanyag, akkor a taxinak is kevesebbe kellene kerülnie – vélnénk. Ám Sipeki József, a Taxisok Szakmai Kollégiumának elnöke kerek perec kijelenti: – Nem csökkentettük a taxitarifákat és valószínűleg nem is fogjuk! Ennek a magyarázata pedig az, hogy a benzináremelést sem követhettük. Olyannyira nem, hogy például a fővárosi önkormányzat már kilenc éve egyáltalán nem módosította a maximált taxitarifák felső határát. S még hozzátette: a tarifa összetételében az üzemanyag csupán 10 százalékos aránnyal részesedik, ami azt jelenti, hogy ha a benzin vagy a gázolaj ára literenként tíz forinttal nő vagy csökken, akkor ez kilométerenként csak egy forintos viteldíjváltozással járna. Ezeket a kis változásokat már csak azért sem követik rugalmasan, mert többe kerülne a leves, mint a hús; minden alkalommal át kellene állítani a taxiórákat és fel kellene tüntetni az új díjszabást. Ez pedig jóval drágább – körülbelül 10 ezer forint –, mint amennyit nekik hozhat a konyhára.
– Lényegében a tavalyi átlagszinten maradtak a teherautós és kamio-nos fuvardíjak – mondja Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkárhelyettese. – A nemzetközi fuvarozóknál az összköltség 30 százaléka, a belföldieknél a 40 százaléka az üzemanyagköltség. Egy jól felkészült szállító önköltségi alapon képezi a fuvardíját, ám miközben jelentősen csökkent az üzemanyagok ára, más kiadások növekedtek – így minden vállalkozás ezekkel is kalkulál. A nemzetközi fuvarozóknak például külföldön magasabb autópálya-díjat – a német utakon 30 százalékkal többet – kell fizetniük, Budapesten új díjat is szednek a behajtásért, emelkedtek az alkatrészárak is – például az akkumulátorok egy év alatt majd’ a duplájukra drágultak – és a szerviz is borsosabb summába kerül, mint egy éve. A fuvardíjak alakulásában a piaci viszonyok{ is szerepet játszanak; a kereslet – a fuvarozandó árumenynyiség – a recesszió miatt kevesebb, s ennek hatása is a díjak mérséklését siettetné. Amennyire a vállalkozóktól tudom, eddig, ha nem is csökkentek, de legalább nem emelkedtek a fuvardíjak. Egyes megrendelők persze szeretnék, ha kisebb lenne a tarifa, de ezt a tagjainknak mi azért nem javasoljuk, mert az üzemanyagárak várhatóan rövid időn belül ismét emelkedni fognak.
A Pest megyei Volán-busznál érdeklődésünkre azt tudatták: nem illetékesek felelni, hogy az üzemanyagárak csökkenésével olcsóbb lett-e a távolsági buszjegyeké, mert azok árának megállapítása hatósági körbe tartozik. A közlekedési tárca kommunikációs osztálya válaszolt. Így: „2007 májusa óta nem növekedtek a közösségi közlekedés közvetlenül utasokat érintő terhei, nem változott a helyközi közlekedési tarifa autóbuszon és vasúton sem”.
Ám, hogy miért nem, arra, noha kérdeztük, nem kaptunk választ.
A British Airways az év végi ünnepek előtt jelentette be, hogy az alacsony világpiaci kőolajárakra tekintettel a korábbinak egyharmadára (!) csökkentette tengerentúli járatainál a kerozinpótdíjat és mérsékelte az európai jegyek árát is, az utazási távolságtól és a kényelmi osztálytól függően más-más összeggel. A Germanwings szintén nyesett a pótdíjból. A Malév gépei is kerozinnal repülnek. A hazai légitársaság szóvivőjétől, Németh Krisztinától azt tudakoltuk, ők igazodtak-e az alacsonyabb üzemanyagárhoz. A VH-nak elmondta: a kerozin árrobbanásakor nem átfogó üzemanyagpótdíj-emelést, hanem egyes útvonalszakaszon eltérő korrekciókat hajtottak végre, mert nem kívánták teljesen az utasokra hárítani az üzemanyagár növekedésének terhét, tengerentúli járataik pedig, amelyeken akár harmadolhatnák is most a pótdíjat, nincsenek.
– Nálunk a múlt év ősze óta folyamatosan esnek a jegyárak, ám ez elsősorban nem a kerozinpótdíj csökkentésében nyilvánul meg, hanem abban, hogy azóta rendre mérsékeljük a bruttó jegyárakat. Tavaly novemberben például meglepően olcsó akciós árakat vezettünk be, így ma kevesebbért lehet a Malév járatain utazni, mint egy évvel korábban vagy egyes útvonalakon más légitársaságok gépein. Például Rómába és onnan vissza most bruttó 36 800 forintért juthatnak el az utasok s ebben az adók, az illetékek is benne foglaltatnak. Ugyanilyen árképzéssel Londonba az év elején bruttó 28 400, Marosvásárhelyre pedig 30 000 forintért utazhattak azok, akik tavaly foglalták le jegyüket. Aki most vesz jegyet, éppen nem talál akciót, de az árak most is versenyképesek, s készülünk újabb, január végén induló akciókra.
Emellett – az olajár alakulására tekintettel – egyes útvonalainkon más-más mértékben többször is csökkentettük a kerozin-pótdíjat. Októberben a párizsi és amszterdami vonalakon 5 euróval, novemberben a brüsszelin 3 euróval, a zürichin, genfin 8 svájci frankkal, decemberben a németországi járatokon 3 euróval, s legutóbb karácsony előtt a londoniakon 4 angol fonttal 22-re mérsékeltük a kerozin-pótdíjat. A jövőben is rendre megvizsgáljuk, mely útvonalakon mekkora pótdíjkorrekció indokolt. Ám a Malév üzletpolitikai célja elsősorban az, hogy minden tekintetben versenyképes bruttó jegyárakat kínálhasson – hisz’ az utasokat ez vonzza.vgp

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!