Mégse a győzelmek száma dönt a Forma1-ben?

Azaz 2009-ben a győzelmek száma dönthet majd arról, hogy melyik versenyző nyeri a világbajnoki címet. Legalább is ez a nemzetközi szövetség elképzelése – de már nem határozata –, mert ez utóbbi ellen minden csapat tiltakozik, s azt szeretnék, ha csak 2010-ben lépne életbe. Azért lehet, hogy mégis már az idén ez lesz a módi, és induljunk ki ebből.  Eddig ugyanis úgy volt, hogy az a pilóta lett a világ leggyorsabb versenyzője, aki a legtöbb pontot szerezte a futamok során. Ezután viszont – ha mégiscsak az új szisztéma diadalmaskodik – végeszakad a vég nélküli számolgatásnak, hogy kinek melyik futamon, hányadik helyen kell beérkeznie a célba ahhoz, hogy megtartsa vagy növelje pontjai-nak a számát. Hogy csak két példát említsünk. Az elmúlt két évben egy ponttal lett világbajnok Räikkönen Hamilton előtt, 2008-ban viszont Hamilton lett a világbajnok egyetlen ponttal Massa előtt.

Bizonyára sokan emlékeznek arra, hogy a tavalyi év zárófutamát megelőzően mindenki kiszámolta: ahhoz, hogy a brit versenyző végezzen az élen, minimum az 5. helyen kell beérkeznie abban az esetben, ha Massa nyeri a futamot. Nos így is történt. Igaz, az utolsó pillanatokig kétséges volt Hamilton sikere, mert a 6. helyen autózott az utolsó kör előtt, amikor Glock már nem bírt az esős időben a száraz gumikkal rendesen menni, és ennek köszönhette Hamilton a világbajnoki címét, amit egyébként már egy évvel korábban is megérdemelt volna. Ám így is a színes bőrű fiú a világ eddigi legfiatalabb Forma–1-es világbajnoka, akit nemrég II. Erzsébet angol királynő is kitüntetett ezért a sikerért.
Akkor most a múltból lépjünk át a jelenbe, azaz a 2009-es versenysorozatba, amelynek 17 állomása lesz, és szokás szerint Melbourne-ben rajtol a mezőny. A tavalyi versenyt abszolút fölénnyel nyerte Lewis Hamilton. Hogy idén mi lesz, ezt ma még nem lehet tudni, mert számos esélyes akad a csapatok és a pilóták között, nem is beszélve arról, hogy ebben az évben számos szabálymódosítást vezetnek be. A legfontosabb a már említett dolog, hogy az a versenyző lesz a világbajnok, aki a legtöbb győzelmet aratja. Ha netán előfordulna az az eset, hogy több pilótának azonos számú futamgyőzelme van, ebben az esetben lép csak be a pontszámítás, azaz akkor az végez az élen, aki a régi számítások szerint a legtöbb pontot gyűjti be. Emellett sok aerodinamikai megkötéssel kellett megbirkózni a tervezőknek az idény előtt, nem beszélve arról, hogy hibrid autók is rajthoz állnak majd ezen az új évi sorozaton. Ennek az a lényege röviden és minden tudományos megközelítés nélkül, hogy energia-visszanyerő rendszerrel lesznek felszerelve az autók. Röviden megfogalmazva ez a következőt jelenti: az erőforrások az üzemanyag által biztosított energiamennyiségnek hozzávetőlegesen egyharmadát hasznosítják csak az autó mozgatására. A fennmaradó rész kipufogógáz, valamint hő formájában elvész. Erre lett kidolgoza a KERS nevű szerkezet, amely ezt az energiát, akár elektromosat is hasznosítja, s például egy kör teljesítése során körülbelül 6,67 másodpernyi időtartamra extra 80 lóerőt jelent majd, amit a versenyző például akkor kapcsol be, ha netán az előzéshez pluszsebességre van szüksége. És még egy újdonságról lehet beszámolni, ami a régihez való visszatérést jelent: újra használhatják a futamokon a „kopasz gumit”, azaz a Slick-abroncsokat, amelyek száraz időben nagyobb sebességet és jobb tapadást biztosítanak az autók számára.
Akkor most térjünk rá a csapatokra és a versenyzőkre. Húsz csapat áll majd rajthoz, ám ez sokáig kétséges volt, mert a világválságra hivatkozva a Honda kivonult a Forma–1-ből – ami nem csoda, hiszen a dollárszázmilliók ellenére sem tudott sikeres lenni ez a csapat az elmúlt évek során –, ám szinte érthetetlennek tartják az autósport szerelmesei azt, hogy egy ilyen nagy csapat, pontosabban gyár nem bírta volna el ennek a teamnek a fenntartását, és sokak szerint ez óriási presztízsveszteséget jelent majd a későbbiek során a japán gyárnak. Végül mégiscsak megmenekült a Honda-csapat, bár nem Hondaként, hanem Ross Brawn GT névvel versenyez tovább, mert a csapatot megvásárolta a Ferrari egykori zseniális számolóművésze, Schumacher nagy mentora, az atomfizikus zseni. S ami megrázó lehet  a japánok számára, hogy Honda-motor helyett Mercedes-motorral megy majd ebben az évben az új csapat. Úgy tűnik, Brawnéknál  a tesztek alapján zseniálisan sikerült kialakítani a kasznit, amely fantasztikusan illik az erőforráshoz, mert minden esetben a legjobbak és a leggyorsabbak közé számítottak az eddigi teszteken a Brawn-csapat tagjai, Barrichello és Button. Egyébként a brazil Rubens Barrichello a legtapasztaltabb pilóta ebben a társaságban, aki 1993 óta versenyez a száguldó cirkuszban. Ezzel szemben az eredeti McLaren Mercedes Hamiltonnal és Kovalainennel a próbákon csak szenvedett, és a csapat vezetői is elismerték, hogy nem valami fényesre sikeredett az új autójuk.
Egyébként szinte minden változatlan maradt erre az évre, ami a versenyzőket illeti, egyetlenegy újonc akad a társaságban, a svájci Sebastien Buemi, a Toro Rossónál, mert a csapat tavalyi üdvöskéje, Sebastian Vettel az anyacsapathoz, a Red Bullhoz igazolt. Ő minden idők legfiatalabb Forma–1-es futamgyőztese, akinek ráadásul az Olasz Nagydíjon sikerült nyernie jóval esélyesebb társak előtt.
Már pedzettük korábban, hogy ebben az évben sok olyan száguldó akad, aki akár a csúcsra érhet. Ezek közé számít a Ferrarinál Massa és Räikkönen, de biztos, hogy Hamilton sem adja majd könnyen a bőrét, és Kovalainen is megízlelte már a siker ízét. A tesztek alapján Button is megtréfálhatja a többieket. De meg kell említeni a lengyel Robert Kubicát és BMW-s márkatársát, Nick Heidfeldet is, nem beszélve Alonsóról, aki tavaly újra megvillantotta tehetségét futamokat nyerve, s idén a Renault megint egy jó „szekérrel” indul majd. Egyébként még egy újdonság van a Forma–1 világában, Észak-Amerikában nem rendeznek futamot, csak Brazíliába látogat majd el a mezőny.
Elképzelhető:  ha mégis a győzelmek száma dönt, jóval nagyobb csata zajlik majd a pályán, mint korábban, mert véget ér a taktikázás, a  számolgatás, tehát a versenyzőknek tövig kell nyomniuk a gázpedált, ha sikert akarnak elérni. Egy biztos, Hamilton ezek közé fog tartozni, mert az utóbbi időben talán ő volt az egyetlen olyan ember, aki minden esetben a győzelemre hajtott, még akkor is, ha ilyenkor a hibák sorozatát követte el, s úgy véljük, az új szabály – ha tényleg életbe lép – minden bizonnyal neki és a feltörekvő fiataloknak fog előnyt jelenteni.

Fluck Miklós

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!