A kisteherautó kategóriában ritkán születnek legendák. Az elsődlegesen
fontos jó tulajdonságok ezeknél az igavonóknál ugyanis éppen a semleges
külső, a praktikum, a takarékosság, strapabíróság, valamint a hosszú
élettartam és szervizciklus. Éppen ezért különösen nagy dolog ebben a
kategóriában legendává válni.

Ez – Európában – csupán egyetlen típusnak, a Tranzitnak sikerült, az elmúlt közel fél évszázad alatt. Az új típusát mégsem ezért kell ünnepelnünk, hanem mert meglépték azt amit mások nem mertek. Készítettek egy igazi ökováltozatot. Azért hangsúlyozom, hogy igazit, mert az új Transit ECOnetic az igazán környezettudatos vállalkozások olyan járművei, amelyek vállalják az „öko”-ság minden következményét. Például azt, hogy 110 km/órára korlátozták a végsebességet.
Az új Transit ECOnetic verzió alapja az elsőkerék-hajtású, rövid tengelytávú Transit FT280 Van, amelyben 2,2 literes, 115 lóerős Duratorq TDCi motor dolgozik. A megcélzott átlagos fogyasztás vegyes üzemben mindössze 7,2 l/100 km, az átlagosan 189 g/km-es CO2-emisszió pedig a kategória legkedvezőbb értéke lesz. Ezzel pedig egyúttal az első a Ford haszonjárművei közül, amely teljesíti az Euro5-ös károsanyag-kibocsátási norma előírásait.
Az „ökosításhoz” az elsőkerék-hajtású, rövid tengelytávú Transit FT280 Vant választották, amelyben 115 lóerős (85 kW) 2,2 literes Duratorq TDCi motor dolgozik, zárt rendszerű dízel koromrészecske-szűrővel.
Az elsőkerék-hajtású Transitok kínálatában 2008 őszén jelent meg ez a Duratorq TDCi erőforrás, amely szériában beszerelt hatfokozatú váltóval adta át a múltnak a korábbi ötfokozatú váltós és 110 (81 kW) lóerős gépet. A 115 lóerős motor legnagyobb teljesítményét percenkénti 3500-as fordulatszámnál adja le, a legnagyobb nyomaték (a korábbinál 15-tel nagyobb, vagyis 300 Nm) pedig 1800 és 2000 között folyamatosan rendelkezésre áll.
A motort az ECOnetic filozófia alapján speciálisan hangolták, s bevezettünk egy új, szériában adott sebességhatárolót is. Ezzel az eszközzel a Transit ECOnetic csúcssebessége 110 km/óra. A sebességhatároló lehetséges manipulációt megelőzendő az egységet kódolták.
Barry Gale, a Ford of Europe haszonjárművekkel foglalkozó főmérnöke ezt így magyarázza: „Közismert tény, hogy a haladási sebesség nagyban befolyásolja a jármű légellenállását, s a valós körülmények között elért fogyasztását. Tudjuk, hogy vásárlóink jelentős része a kedvezőbb fogyasztás és a pihentetőbb autóvezetés érdekében hajlandó és képes is a sebességét elfogadható keretek között tartani. A Transit ECOnetic sebességhatárolója ebben segít a felhasználóknak.”
További segítséget nyújt a vezetőknek az új Transit ECOnetic és valamennyi Transit TDCi modellben a fokozatvisszajelző, amely a fordulatszámmérőben kapott helyet, és mutatja a vezetőnek a fokozatok kapcsolásának optimális időpontját, hogy a fogyasztás a lehető legkedvezőbb legyen, csökkenjen a motor terhelése, és kifinomultabb legyen az autó vezetése. Ez a megoldás segít a valós fogyasztás és CO2-emisszió leszorításában.
A Transit ECOneticbe a Ford jól bevált, hatfokozatú Durashift manuális váltóját szerelik (VMT-6), amely nagyon kompakt, háromtengelyes szerkezet. Ez a váltómű széles fokozatkiosztással múlja felül a korábbi ötfokozatú Durashift (VXT75) egységet, s így sokkal könnyebben érhető el kedvezőbb fogyasztás, míg a nagyobb teljesítmény és nyomaték izgalmasabb teljesítményt jelent vezetés közben. A rövidebbre vett első fokozat azt szolgálja, hogy az új modell fürgébben lendülhessen neki álló helyzetből, a hosszabb hatodik pedig nagymértékben javítja a fogyasztást autópályán (mintegy 10 százalékkal kedvezőbbek az adatok vegyes üzemben), s kisebb fordulatszámon tartja a motort.
Ebben a zöld verzióban a hosszabb fokozatot 4,36-os végáttétellel értek el. A nagyobb átmérőjű, 16 collos acél keréktárcsákon alacsony gördülési ellenállású, 215/75 R 16-os abroncsokat használunk, s a kisebb légellenállást szolgálják a teljes dísztárcsák is. A nagyobb átmérőjű kerék szintén mérsékli a motor fordulatszámát.
Az új modellt érintő további megoldások közé tartozik az olyan opciók, mint például a második oldalsó tolóajtó rendelhetőségének csökkentése. Ám a széria és a rendelhető biztonsági és kényelmi jellemzők változatlanok maradtak. Például szériafelszerelésként kap elektronikus stabilitás programot (EPS), amelynek része a Hegymeneti elindulássegítő (HLA) is. A szérialista nagyon gazdag, megtalálható rajta a Ford Audio 6000 egység, illetve a raktéri biztonsági csomag a teljes acél válaszfallal és a maszszív rögzítő gyűrűkkel. További tételek, mint a klímaberendezés, a hátsó tolatóradar vagy az új tolatókamera a hozzá tartozó felső 17,8 cm átlójú színes kijelzővel opcióként rendelhetők.
A Transit ECOnetic ugyanolyan praktikus autó, mint minden Transit. Bruttó terhelhetősége egyezik a normál Transit FT280 Vanéval (1172 kg), s a két modell rakterének térfogata is azonos – a SAE mérési módszerrel meghatározva 6,5 köbméter. Csak éppen kíméli a környezetünket és legalább egy kicsit nyugtatja a lelkiismeretünket...B.P.

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!