Dr. Mikósdi György úr lényegében helyesen látja a metróépítés
szükségességét, de egyes megállapításait tévesnek ítélem. Mondom ezt
azon a jogon, hogy az 1998. decemberi közmeghallgatáson én vontam
kétségbe a tervezett 4-es metró nyomvonalának helyességét és építési
módját.
Hídon vagy alagútban kanyarodva, a Csarnok tér és a Kálvin tér felé, már mély nyomvonalon haladva, becsatlakozási lehetőséggel a Deák vagy már a Kálvin térnél, a 3-as metró alagútjába. Újpestnél kiágazva érte volna el a káposztásmegyeri lakónegyedet, az üzemelő 3-as metró alagútban a 2-3 percenként jövő szerelvényeken felváltva M3 vagy M4 táblával. A 17 km DBR vonalhoz csak mintegy 7-8 kilométer új kéreg alatti alagút lett volna szükség, ami elkészülhetett volna 3-4 év alatt, 2002-re, kb. 100-110 milliárd forintból! Ilyen elv szerint a tervezett 5-ös metró is megépíthető 2,5+1 km új alagút kifúrásával, 3 év alatt. Nem a tervezett 600 (2005-ös adat), hanem 100 milliárd forintból! (Frankfurtban 3, Münchenben 4 metróviszonylat közlekedik – bizonyos szakaszon – egy alagútban!)
Bár a 24. óra végén vagyunk, még mindig lehetne változtatni és kb. 400 milliárdot megspórolni! A metró pesti oldali tervét át kell tervezni! A Kálvin tér–Ferenciek tere között be kell csatlakozni az M3-as alagútba, s ezzel kb. 9 kilométer új alagút fúrását, 10 állomást, személyzetet, évi karbantartást és 8-10 év építési időt is megtakaríthatnánk. (A Keletiből Rákospalotára mikor ér, ki tudja, az elkészült állomásokat későbbi vonalakhoz vagy más célra lehet felhasználni.)
Megfontolandó, hogy az okozott kárt kártérítésként a megrendelőkre, a tanácsadókra és a tervezőkre kellene terhelni! Az építőket nem érheti vád – ahogy Mikósdi úr írta – nekik tehetnek (a fentiek!) egy szívességet!
Szentesi Emil Budapest,
a Sajtólevelezők Klubjának elnöke,
volt üzemszervező
Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!