Megújult a luxuskategória sikermodellje

A fogyasztáscsökkenésben szerepet játszik az E-osztály BlueEfficiency csomagja is. Átfogóan csökkentették az alkatrészek és szerkezeti elemek súlyát, új formákat, tökéletesített funkciót vagy hatékonyabb üzemanyag-kezelést vezettek be. Különösen hatásos volt a szélcsatornában végzett munka: 0,25-ös alaktényezőjével az új E-osztály a világ legáramvonalasabb felső kategóriás limuzinja, négy százalékkal jobb a típuselődnél, ami 130-as autópálya-tempónál 0,25 litert takarít meg 100 kilométerenként. Az aerodinamikát például szabályozható hűtőzsalu javítja, amely éppen a szükséges mennyiségű levegőt bocsátja a motorházba.
A további intézkedések közé számít a 17 százalékkal kisebb gördülési ellenállású gumiabroncs, a generátor, az üzemanyag-szivattyú, a klímakompresszor és a szervokormány energiatakarékos vezérlése, valamint az ECO Start-Stop funkció, amely alapjárat helyett leállítja az E 200 CGI motorját. Az autóst a sebességmérőben egy kijelző tájékoztatja a fogyasztásról, és arról, hogy mikor érdemes felkapcsolni a gazdaságos, környezetkímélő autózás érdekében.
Az új E-osztály négy-, hat- és nyolchengeres motorjainak teljesítményskálája 100 kW/136 LE – 386 kW/525 LE. Az újonnan kifejlesztett közvetlen befecskendezéses négyhengeresek kisebb lökettérfogattal adnak a korábbi hathengeresekéhez mérhető teljesítményt. A stratégia szerint könynyebb, kisebb belső súrlódású és hatékonyabb turbómotorok lépnek a korábbi nagy szívómotorok helyébe. Az E 250 CDI (150 kW/204 LE és 500 newtonméter) nyomatéka 25 százalékkal nagyobb az eddigi V6-os dízelmotorénál, és a fogyasztása 23 százalékkal kisebb – csupán 5,3 liter (kombinált NEFZ), ami kilométerenként 139 gramm szén-dioxidnak felel meg. Hasonló motor dolgozik az E 200 CDI (100 kW/ 136 LE) és az E 220 CDI (125 kW/170 LE) modellben, ugyanakkora fogyasztással. Az új E-osztály dízelprogramjának csúcsán a hathengeres E 350 CDI (170 kW/231 LE) áll, amely fél literrel fogyaszt kevesebbet az eddigi E 320 CDI-nél. 2009 őszétől lesz kapható a V6-os gép BlueTEC kivitele, a világ leghatásosabb kipufogógáz-tisztító technikájával: az E 350 BlueTEC 155 kW/211 lóerős, és teljesíti a 2014-re tervezett EU6 szabványt. Valamennyi egyéb motor EU5-ös.
Az E 200 CGI és E 250 CGI újonnan kifejlesztett négyhengeres, közvetlen befecskendezésű benzinmotorja 1,8 literes, turbófeltöltős, változó szívás- és kipufogásvezérléssel. Az E 200 CGI (135 kW/184 LE) a széria hatfokozatú sebességváltóval és ECO Start-Stop funkcióval – a gyári közlemény szerint – 6,8 liter szuperbenzint fogyaszt (kombinált NEFZ, ideiglenes adat, ami 159 gramm szén-dioxidnak felel meg kilométerenként.
Az alapfelszerelésként ötfokozatú automatával ellátott E 250 CGI (150 kW/204 LE) maximális nyomatéka 310 newtonméter, ami 26 százalékkal nagyobb az eddigi V6-osénál. Közben a fogyasztás visszament több mint 20 százalékkal, 7,4 literre, így a széndioxid-kibocsátás 175 gramm per kilométer (gyári adatok).
Továbbra is tagja az E-osztály választékának a közvetlen benzinbefecskendezéses E 350 CGI (215 kW/ 292 LE) és a csúcsmodell, az E 500 (285 kW/388 LE), amelyek fogyasztását részletfinomításokkal csökkentették 0,6 litert elérő mértékben. A sorozat megkoronázása az E 63 AMG (386 kW/525 LE).
A V6-os és V8-as modelleken alapfelszerelés a kormánykerékről kapcsolható hétfokozatú automatikus váltómű. A V6-os E 350 CDI és E 350, illetve a nyolchengeres E 500 kapható a Mercedes legújabb összkerékhajtásával is, amelyet a magasabb hatásfok, a kisebb súly és a tömörebb építési mód különböztet meg az eddigitől. Előnye a még jobb útfogás és a fogyasztás jelentős mérséklődése.
Az új E-osztály fényszórója folyamatosan alkalmazkodik a mindenkori közlekedési helyzethez, és önműködően biztosítja az út legjobb kivilágítását, mások elvakítása nélkül. A kívánságra beépített adaptív fényszóró-asszisztens a szélvédőn elhelyezett kamerával érzékeli a szembejövő, illetve előttünk haladó járműveket, és úgy állítja a fényszórót, hogy fénykévéje a másik jármű előtt érjen véget. A tompított fény hatótávolsága a jelenlegi 65-ről 300 méterre nőhet. Ha szabad a pálya, finom átmenettel vált át a rendszer távfényre. Van fénydiódás nappali menetfény is.
Az E-osztály sávcsomagja nemcsak az S-osztályból ismert holttérfigyelő rendszert tartalmazza, hanem az új sávtartóasszisztenst is, amely megakadályozza a sávelhagyásból származó baleseteket: a fehér vonal szándékolatlan átlépésekor rövid, de érezhető kormányvibrálással figyelmezteti a vezetőt. A szélvédőkamera képét használja az új, opcio-nális sebességkorlátozásra figyelmeztető rendszer, amely elhaladás közben felismeri a jelzőtáblákat, és a sebességmérő kijelzőjében megmutatja az érvényes korlátozást.
Az S-osztályból származó éjjellátó-asszisztens első ízben kapható az E-osztályhoz. Ezt gyalogos-felismeréssel tökéletesítette a Mercedes-Benz: amint gyalogos bukkan fel az autó előtt, a rendszer optikailag kiemeli a képét, hogy észrevehetőbb legyen.
Egy új technika révén az E-osztály finoman érzékeli vezetőjének figyelmességét, és idejében figyelmezteti, ha elfáradt. Az alapfelszerelésbe tartozó attention assist fáradtságfigyelő folytonosan felfog 70 különféle paramétert, mindenekelőtt a kormányzási viselkedést: többéves tapasztalat szerint a túl fáradt autós kisebb kormányzási hibákat vét, amelyeket gyorsan, jellegzetes módon korrigál. Ezt veszi észre a kormányszögérzékelő.
Az S-osztály bevált, radaralapú asszisztensrendszerei kívánságra már az E-osztályban is rendelkezésre állnak. A továbbfejlesztett távolsági radar hatótávja eléri a 200 métert (eddig 150 méter), amelynek középső sávjában a készülék érzékeli a dinamikus folyamatokat, például hogy hirtelen sávot vált az előttünk haladó kocsi. Továbbra is alkalmazzák a két nagylátószögű közeltartományi radart, 30 méteres hatótávolsággal.
A radarrendszerek vészfékezéskor is segítik a vezetőt. Érzékelőik hálózati kapcsolatban állnak a Bremsassistent Plus fékberendezéssel, amely veszély esetén kiszámítja az ütközés elkerüléséhez szükséges féknyomást, és látható, illetve hallható jelzéssel figyelmezteti a vezetőt. A fékpedál megnyomásakor önműködően jön létre a kiszámított féknyomás. Amennyiben nem reagálna a vezető a figyelmeztetésre, automatikus, részleges fékezés következik, majd a második fokozatban teljes fékezés, ha a vezető még mindig nem csinál semmit, és elkerülhetetlen az ütközés. Ez jelentősen csökkenti a baleset súlyát; a rendszer mintegy „elektronikus gyűrődő zónaként” hat.
Fejlesztése során eddig több mint 150 nagy sebességű töréstesztet teljesített az új E-osztály. A Mercedes biztonsági úttörője, a magyar Barényi Béla által feltalált gyűrődő zóna elvét folytonosan továbbfejlesztették a stuttgarti mérnökök, úgyhogy az első deformációs zóna már négy, egymástól független szintből áll, és minden eddiginél többet visel el. A karosszéria 72 százaléka nagy szilárdságú acélötvözetekből áll – ez csúcsérték a személyautó-gyártásban.
Az alapfelszereléshez tartozó hét légzsákkal, övfeszítőkkel, erőhatárolókkal és Isofix gyermekülés-rögzítésekkel az új E-osztály elődjénél is jobban védi utasait. Újdonság az aktív motorháztető, amelynek hátsó része gyalogoselütéskor ezredmásodpercek alatt megemelkedik 50 milliméterrel, hogy nagyobb legyen a deformációs tér. Utána az autós saját maga visszaállíthatja eredeti helyzetébe, nem kell műhelybe vinni. Szériaszerelvény az egyedülálló pre-safe megelőző utasvédelmi rendszer is. Balesettel fenyegető helyzetben reflexszerűen tesz előrelátó intézkedéseket, hogy az övek és légzsákok teljes mértékben kifejthessék védőhatásukat.
Évtizedek óta etalonnak számít az E-osztály hosszú távú komfortja is. Elődjéhez képet a gördülési, az ülés- és a klímakomfort terén lépett tovább az új modell. Széria az adaptív lengéscsillapítás, amely önműködően alkalmazkodik a mindenkori menethelyzethez: egyszerű haladáskor csökkenti a csillapítást, ezáltal sokkal simábban gurul az autó, gyors kanyarodáskor vagy hirtelen kikerüléskor viszont bekeményít, hogy maximális legyen a stabilitás. A komfortos hangolású széria-futómű helyett dinamikusabb is rendelhető, leültetett karosszériával.

B.P.

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!