Közszolgák luxusautókban

 Pedig nem. Ezekkel az autótípusokkal magyar politikusok közlekednek. A válság közepén, közpénzből.
Ráadásul úgy tűnik, a heti rendszerességgel kirobbanó luxusautó- botrányok sem szegik kedvét a köz szolgáinak a luxusautók közpénzes  beszerzéstől. Igaz, a Vasárnapi Hírek által megkérdezett vezetők  között szerencsére azért akadnak – pártállástól függetlenül – jó példát mutatók is. Persze olyan is, aki válaszra sem méltatott arról a közérdekű adatról, hogy milyen gépkocsit használ. Közben egy konferencián a volt jegybankelnök Járai Zsigmond azt javasolta, üljenek vissza az állami tisztségviselők Skodákba.

Csak röviden a legemlékezetesebb autós botrányok: Demszky Gábor budapesti főpolgármester Volkswagen Tuaregje, Weinek Leonard zuglói polgármester szabadidős kiegészítőkkel teletömött luxus Passatja, Marton István nagykanizsai városvezető gyöngyházfekete luxus Audija és a hozzájuk tartozó magyarázatok: Marton biztonsági, kényelmi okokra és a korára hivatkozott – amikor is „már jár ez a kis luxus”. Weinek nem is értette, mi a probléma, Demszky Gábor pedig időközben önkritikát gyakorolt: a Tuaregnél sokkal nagyobb presztízsű – és drágább – Audi all road quattróval közlekedik, amely sajtóosztálya szerint „alkalmas arra, hogy a folyamatban lévő fővárosi nagyberuházásokat ellenőrizze”. Igaz, az autót magáncélokra is korlátlanul használhatja.
Különös eset Szabó Imre környezetvédelmi miniszteré is, aki hibridekre cseréltette a tárca autóparkját, csak éppen azok közül a legdrágábbakra: az általa használt Lexus limuzin például leginkább milliárdos cégvezetők – és amerikai fekete rapsztárok – tipikus autója, miközben a magyar autópiac
egyik legdrágább, közel húszmillió forintos modellje… Pedig csodás, minden kényelmet nyújtó hibrideket ma már ötmillióért is lehet kapni a Toyotánál és a Hondánál egyaránt.
Szintén elgondolkodtató az ombudsmanok számára vásárolt BMW 5-ös, amely még a luxuskategóriában is a sportos élményvezetést kedvelők ínyencsége. Érdekes lehet egy ilyennel megjelennie a környezetvédelmi ombudsmannak például a fenntartható fejlődésről vagy a széndioxid-kibocsátás mérsékléséről rendezett konferencián.
– Elképesztő és irracionális is a politikusok, köztisztviselők autóhasználati gyakorlata – mondja dr. Visnyei Balázs közgazdász, üzleti tanácsadó, aki több német, osztrák, görög és japán multicég korábbi  magyar vezetőjeként nem is érti, miért nem alakultak ki a politikai kultúrában legalább a nagyvállalati szokásoknak megfelelő racionális – íratlan – autóbeszerzési szabályok. –Nagyvállalatoknál általános főszabály, hogy a vezetők jutalmak nélküli éves bruttó jövedelmük értékében választhatnak maguknak a cég céljait, imázsát kifejező autót. Vagyis extrém terepjárók, sportkocsik és különc járművek szóba sem jöhetnek – módja Visnyei Balázs, hozzátéve: beosztottak esetében  kizárólag a hatékony munkavégzést segítő munkaautók egyszerű, praktikus és ár-értékarányos flottajárművek jöhetnek szóba. De ahol a lehetőségek és a cégimázs megengedi, ma már gyakran autómentes környezetbarát megoldásokat, kerékpárhasználatot, tömegközlekedési támogatást vagy esetleg robogóhasználatot is támogatnak. Ezzel szemben ma egy minisztériumi osztályvezető is gond nélkül beállít bárhová egy 15 milliós Audi A6-ossal, majd előadást tart a válságról, a takarékosság és a szerénység szükségességéről…
Visnyei Balázs szerint az pedig teljességgel érthetetlen, miért járnak ezek a luxusautók magáncélokra a politikusoknak. Ez ugyanis „az üzleti életben is ritka kiváltság, egy közfeladatot ellátó ember esetében viszont kifejezetten disszonáns, ha a közvagyont amortizálja, mondjuk, a családi nyaralása alatt.” Visnyei elmondta: például a JVC magyar vezetőjeként egy jól felszerelt Toyota Corolla volt a cégautója, de járt Passattal és Golffal is. – Csak most, amikor független pénzügyi tanácsadóként a magam ura vagyok, vásároltam egy Land Cruiser terepjárót, amely a hétköznapokon, sportoláshoz és hobbijaimhoz is kitűnő partner. De eszembe nem jutott volna nagyvállalati vezetőként ilyen autót igényelni – majd találni a megvásároltatásához valami mondvacsinált indokot....
– Nincsen szolgálati autóm, a saját Skodámat használom hivatali és magáncélokra egyaránt, és ezt teljes egészében magam fizetem, mert nem hiszek abban, hogy jól össze lehetne egyeztetni egy közpénzből vett autó magánhasználatát a költségvetési takarékossággal – mondta lapunk kérdésére Horvát Csaba budapesti főpolgármester-helyettes.  Hasonlóképpen vélekedik Dercze Tamás Újpest elöljárója, aki nem is titkolja: környezetvédelmi elkötelezettségből választott egy hibridhajtású Toyota Priust magának.  Szintén szimpatikus megoldásnak tűnik a „debreceni modell”, ahol Kósa Lajos polgármester sajtófőnökének elmondása szerint senkinek, így magának a polgármesternek sincsen saját szolgálati autója. A második legnagyobb magyar város 18 darabos flottájából – amelyben a Suzukitól, a kisáruszállító Volkswagen Caddyn át az Audi 6-osig számos típus található – mindenki akkor és azt használja, amit a munkája éppen megkövetel. Ugyanakkor a sajtófőnök asszony megerősítette: jó idő esetén Kósa Lajos gyakran pattan szolgálati utakra nyeregbe és saját BMW motorokerékpárjával intézi a város ügyeit.
Érdekes a helyzet Pécsett, ahol a polgármesteri szolgálati jármű egy tizenöt millió forintos Honda Legend típusú igazi ínyenc luxusautó. Páva Zsolt sajtófönöke azonban leszögezte: elődjétől örökölték a luxus sportkocsit, amelynek annyira nagyot zuhant az ára, hogy ma már jobban megéri megtartani, mint eladni. Páva Zsolt – sajtósa szerint – „ennél a modellnél egy nagyságrendekkel szerényebb autót választott volna.” Ugyanakkor Pécsett sem divat „szabadidős célokra” szolgálati autót igénybe venni: a nemrég megválasztott pécsi elöljáró magánemberként egy praktikus kombi Audit használ.
Egyetlen helyen, Újbudán, vagyis a főváros XI. kerületében nem kaptunk választ a kérdésünkre: milyen autóval jár a polgármester? Nyilván csak feledékenységből nem hívott vagy írt vissza a Vasárnapi Híreknek Molnár Gyula sajtófőnök asszonya, hiszen bizonyosan ő, a polgármester és a nemrégiben luxus 7-es BMW-je miatt magyarázkodni kényszerült helyettese, Lakos Imre is jól tudják: nyilvános és közérdekű adatnak minősül még az is,  ha a közszereplő, szolgálati autóját magánszemélyként megvásárolja, annak évjáratával, típusával és a fizetésmódjával együtt. Nemhogy az, közpénzből milyen járművet használnak…
Magyarországon jelenleg két városban működik autógyártás: Győrben az Audi üzeme. Itt Borkai Zsolt polgármester bevallottan a város gazdaságpolitikai érdekeit szem előtt tartva közlekedik Audi A6-ossal. Szentgotthárdon – ahol a GM működtet autógyárat – Viniczay Tibor vélhetően ugyanezen okok miatt Opelt használ. Szakértők szerint ez Európában mindenhol így szokás, sőt kötelezettség azon polgármesterek részéről, akiknek városában autógyár működik. Valószínűleg ha megépül a kecskeméti Mercedes üzem, ott sem lesz senkinek kifogása az ellen, ha a város első embere az ott gyártott autóval közlekedik majd.
Járai Zsigmond nemrégiben elmondott „skodás ötleténél” előtt jóval korábban, már a Bajnai-program egyik első változatában szerepelt, hogy egy kategóriával alacsonyabbra cserélik az állami vezetők szolgálati autóit. A gépkocsicsere azonban lekerült a napirendről. Ennek oka, hogy a miniszteri Audik cseréje sokkal többe kerülne, mint a jelenlegi gépkocsipark megtartása. Nem tudnák jó áron eladni a jelenleg használt járműveket, az új autók beszerzése viszont költséges és politikai-
lag támadható lenne.
Viszont várhatóan felülvizsgálják a gépkocsihasználat rendszerét is, ennek nyomán csökkenhet a minisztériumi kocsik száma, illetve korlátozhatják a magáncélú használatot, vagy legalább költségtérítéshez kötik.
Jelenleg egyébként a miniszterek és államtitkárok elsősorban Audi A6-os modelleket használnak, de például – mint már említettük – a környezetvédelmi tárcánál hibrid Lexus GS járművekkel autóznak az első számú vezetők. Csúcskategóriás Audi A8-asban ül a köztársasági elnök, az Alkotmánybíróság elnöke, a Parlament elnöke és a miniszterelnök is, de ezek a járművek a Köztársasági Őrezred flottájába tartoznak, ahogy Szekeres Imre honvédelmi miniszter Volkswagen Phaetonja is.
„Szerénység, elvtársak!” – idézi Bástya elvtárs elhíresült filmbeli mondatát lapunk kérdésére Szalkai István, az MSZP fővárosi képviselője, korábbi újpesti alpolgármester, aki szerint egy politikusnak különösen tudnia kell, hogy „az emberek ingerküszöbe az életszínvonalukkal együtt mozog”, és teljesen felesleges irritálni bárkit luxusautókkal. Még akkor is, ha azt egy politikai felsővezető egyébként jogszerűen használhatná vagy éppen magánemberként  van annyira jómódú, hogy esetleg vegyen egyet magának. Szalkai – aki nemrégiben éppen a Red Bull augusztus 20-i érthetetlen és szerinte törvénytelen kiváltságaira hívta fel a közvélemény és politikustársai figyelmét – úgy érzi: a politikusok gépkocsihasználatában elsősorban a praktikumnak kell az elsődleges szempontnak lenni.  Ezután pedig illene azért figyelembe venni azt is, melyik típus beszerzésével őrzünk vagy teremtünk hazai munkahelyeket. Arról nem is beszélve, hogy ma már környezetvédelmi szempontokat is illene figyelembe venni az autóbeszerzéseknél. Például szabhatnánk egy széndioxid-kibocsátási felső határt, s olyan autót, amely ezt meghaladja, közpénzből nem vásárol a magyar állam. – Meg persze ne nézzük teljesen hülyének az embereket – teszi hozzá az MSZP-s várospolitikus, aki szerint például teljesen méltányolható, ha egy vezetőnek nehezebb terepviszonyokra is alkalmas autóra van szüksége a munkája végzéséhez. Az viszont már nem mindegy, hogy ezt a szükségletet egy négymilliós, négykerék-hajtású, tökéletes terepezőképességű Suzuki SX4-essel vagy egy húszmilliós mahagóni műszerfalborítású Volkswagen terepjáróval elégíti ki.

(bóday)

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!