Buttonnak meglehet az évi 8 millió fontos fizetése

 Tudniillik ez az önmagában szolidnak tetsző helyezés is elegendő volt a számára ahhoz, hogy megszerezze a pilóták között a 2009-es vb-címet, élete kiemelkedően legnagyobb diadalát aratva ez által. „Sosem gondoltam volna, hogy egyszer világbajnok leszek. Most mégis ez történt” – hitetlenkedett a sikertől valósággal megittasulva, boldog-boldogtalant ölelve-csókolva a cseppet sem hidegvérű angolnak mutatkozó 29 éves Button, az autósport csúcskategóriájának 31. világbajnoka, aki még autójában, a célba érkezést követően ordítva énekelte-kürtölte világgá a Queens örökzöldjével: „We Are The Champions…”

Aztán október utolsó hétvégéjén, Abu-Dzabiban, az F-1 idei záróviadalán már a „körítés” is rendben volt, hiszen az újdonsült világbajnokot a harmadik helyen intették le, így az eredményhirdetéskor a dobogóról kürtölhette világgá: 2009-ben ő a legjobb a száguldó cirkusz pilótaművészei között.
Button nemcsak magának, hanem annak az új, bár nem vadonatúj, hanem a Honda kivonulása után a brit Ross Brawn által a megszűnés előtt az utolsó pillanatban megvásárolt istállónak is hatalmas dicsőséget szerzett. Pedig az év elején még gyakorlatilag egy munkanélküli, perspektívátlan pilótának tűnt, hogy aztán bő fél esztendővel később világbajnokként ünnepeljék, Brawn pedig a gazdasági világválságtól megrettent japán óriáscég elmenekülését követően lépett elő istállótulajdonossá, s bizonyult bölcsen előrelátó menedzsernek, aki ragyogóan ráérzett a saját nevére átkeresztelt Brawn GP sikerére. Amihez Button és a szintén rendre a Grand Prix-k dobogóján végző brazil Rubens Barrichello kettősére is múlhatatlanul szüksége volt Brawnnak, vagy ahogy a száguldó cirkusz világában becézik: a Big Bearnek, a Nagy Medvének. Aki nem tartotta, mert nem tarthatta meg az örökölt-megvett istálló hatalmas személyzetét, sokakat el kellett bocsátania, az ő költségvetése nem engedte meg egy mamuttársaság fenntartását, de rátermettségével, s a megfelelő versenyzői-szerelői-technikai stábbal bizonyította, hogy kicsiben is lehet hatékonyan dolgozni még a Forma–1-ben is. Brawn annak idején – mielőtt a Honda-csapathoz csatlakozott volna – megtapasztalta az autós gyorsasági versenyzés elitkategóriájának milyenségét, megtanulta a szakmát, híressé és sikeressé pedig olyan pilótával együttműködve, karrierjét egyengetve vált a néhai Benetton, majd a ma is az élvonalban levő Ferrari technikai igazgatójaként, mint amilyen az F-1 eddigi legeredményesebb versenyzője, a hétszeres világbajnok német Michael Schumacher volt. És most megvan a közös munkával elért nyolcadik egyéni vb-győzelem is.
„Ez a csapat nem létezne, ha nincs Ross” – rótta le a kötelező tiszteletkört, ám az igazságnak nagyon is megfelelő mondatot kimondva Button az ünneplésáradat közben. Viszonzásul a csapatfőnök is okkal dicsért: „Jenson és Rubens remeklése mellett az istállónk megszerezte a konstruktőri címet, rögtön az első évünkben. Hihetetlenül büszke vagyok” – nyilatkozta.
Ami a főhőst illeti, Buttonnak  majdhogynem elkerülhetetlenül vezetett az útja a Forma–1-be. A papa, John Button, egykori ralikrosszos pilóta tudniillik fiából is „négykerekűs” sikerembert akart faragni, ezért aztán már 8 évesen gokartba ültette Jensont. Ő pedig végigjárta a benzingőzös világ összes szükséges stációját, valamennyi fontos kategóriáját, mígnem 20 esztendősen az F-1-ben kötött ki. A 2000-es Ausztrál Nagydíjon debütált, egy Williams-BMW-t
vezetve, az olasz Alex Zanardi helyettesítőjeként. Kezdő létére 12 vb-pontot gyűjtött, s a nyolcadik helyen végzett első évadjában, egyértelmű jeleként annak, hogy van tehetsége a szupersebes száguldáshoz, amihez tudás, erő, technika, bátorság feltétlenül szükséges, hogy egyebeket most ne említsünk, mint például a sok-sok pénzt, amiből az első években inkább betenni kell, mert a versenyzés sokáig bizony alig hoz a konyhára, eleinte jobbára csak visz… Ráadásul Buttonnak is kevésbé sikeres évek következtek, a jó pilóták egyikeként tartották számon ugyan, de semmi több, aki a Renault, majd a BAR, s a Honda színeiben száguldozott tovább, kiugró siker nélkül, hacsak a 2003-as Japán Nagydíjon elért 4. helyét, s még inkább a 2004-es Malajziai GP-n elért első dobogós pozícióját, majd az év végi összesítéskor neki jutó világbajnoki 3. helyezést nem tekintjük annak. Aztán 2006, a mi szívünknek is kedves fejleményként, meghozta az igazi áttörést: 113. GP-futamán első Forma–1-es győzelmét aratta – a Magyar Nagydíjon, a Hungaroringen. A 2007 és 2008 jelentette csalódások, a kétségtelenül nem versenyképes BAR Hondával produkált gyengécske eredmények után érkeztünk el napjainkhoz, a számára varázslatos 2009-es idényhez, amelyet eleve fantasztikusan kezdett: első hét versenyéből hatszor őt intették le elsőként a célban, s már-már ekkor világbajnokká nyilvánították. Hogy mégse legyen a dolog annyira egyszerű, a folytatásban viszont – egy kivétellel – ugyan mindig pontszerzőként zárt, nyerni azonban nem tudott. De hiányérzet ide vagy oda, a múlt vasárnapi befutó felért egy Grand Prix-győzelemmel, hiszen az említett 5. hely immár világbajnoki címet ért számára. S ez akkor is sporttörténelmi ténynek számít, őt magát pedig a legnagyobb pilóták közé emeli, ha innentől kezdve netán már soha többé nem nyer semmit az autósportban.
A jövője? Bizonyos fokig kérdéses, ám nem azért, mert nem tudni, folytatja-e, avagy sem a versenyzést. Még az se nagyon merül fel kétely gyanánt, hogy marad-e a Brawn GP-nél, amikor előnyösebbnél előnyösebb ajánlatokkal bombázzák. Ő maradni akar, legfeljebb a pénzügyek helyretétele van hátra. Részben azért is kell az anyagiakkal kapcsolatos esetleges vitákat elsimítani máris, mert az év elején, amikor a „szegénycsapat” – mert azért annak indult – benevezett a Forma–1-be, s Brawn a már említett karcsúsítás jegyében többektől megvált, a kényszerű takarékossági intézkedések keretében csökkentette a pilóták fizetését is. Most eljött az emelés ideje, nincs mese.
Előbb-utóbb egymás tenyerébe csapnak a felek, s Button a Nagy Medve „istállómestereként”, a Mercedes-motor hajtotta Brawn GP-vel folytatja a következő idényben is. A világbajnok állítólag szeretné elérni, hogy évi ötmillió fontos – majd ha igaz, 3-ra lecsökkentett – gázsiját felemeljék nyolcmillióra, akkora summára, mint amennyit korábban a Hondánál keresett. A „záróra”, az Abu-dzabi Nagydíj után immár jut idő a hogyan tovább és a mennyiért tovább kérdések tisztázására is a Brawn GP csodacsapatátánál. Mert nem vitás: csodás versenyévadon vannak túl az angol „kezdőistállónál”.

Az eddigi 60 vb-cím 31 versenyzőé,
a következő megoszlásban:

 7    Michael Schumacher (német)     1994-1995-2000-2001-2002-2003-2004
 5    Juan Manuel Fangio (argentin)     1951-1954-1955-1956-1957
 4    Alain Prost (francia)    1985-1986-1989-1993
 3    Jack Brabham (ausztrál)     1959-1960-1966
 3    Jackie Stewart (brit)    1969-1971-1973
 3    Niki Lauda (osztrák)    1975-1977-1984
 3    Nelson Piquet (brazil)     1981-1983-1987
 3    Ayrton Senna (brazil)     1988-1990-1991
 2    Alberto Ascari (olasz)    1952-1953
 2    Graham Hill (brit)    1962-1968
 2    Jim Clark (brit)     1963-1965
 2    Emerson Fittipaldi (brazil)     1972-1974
 2    Mika Hakkinen (finn)     1998-1999
 2    Fernando Alonso (spanyol)     2005-2006
 1    Giuseppe Farina (olasz)     1950
 1    Mike Hawthorn (brit)     1958
 1    Phil Hill (amerikai)    1961
 1    John Surtees (brit)     1964
 1    Denny Hulme (újzélandi)    1967
 1    Jochen Rindt (osztrák)     1970
 1    James Hunt (brit)    1976
 1    Mario Andretti (amerikai)     1978
 1    Jody Scheckter (dél-afrikai)    1979
 1    Alan Jones (ausztrál)    1980
 1    Keke Rosberg (finn)     1982     1    Nigel Mansell (brit)     1992
 1    Damon Hill (brit)     1996
 1    Jacques Villeneuve (kanadai)     1997
 1    Kimi Räikkonen (finn)     2007
 1    Lewis Hamilton (brit)     2008
 1    Jenson Button (brit)    2009

 

Jenson Alexander Lyons Button
Csapata: Brawn GP
Született: 1980. január 19., Frome (Nagy-Britannia)
Magasság/testsúly: 1,81 m/69 kg    
Családi állapota: nőtlen
Összes futam a Forma–1-ben: 171
Legjobb helyezések összetettben: 1. (2009), 3. (2004)
Futamgyőzelem: 7
Dobogós helyezéseinek száma: 23
Első rajtkocka: 7
Első futama az F1-ben: 2000., Ausztrál Nagydíj
Elős futamgyőzelme: 2006., Hungaroring, Magyar Nagydíj
F1-es csapatai: Williams, Benetton, Renault, BAR, Honda, Brawn GP
 
 

(Jamzon)

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!