Mindenki akarja, mégsem épül az egységes budai villamoshálózat

Közben Budapest könnyen „elvitatkozhatja” a villamosfejlesztésre kapható uniós forrásokat. Bizonytalan ugyanis mind az úgynevezett budai fonódó hálózat EU-támogatása – amelynek nyomán megvalósulna az átszállás nélkül használható egységes budai villamosvonal, mint pedig az 1-es villamos átvezetése a Lágymányosi hídon és meghoszszabbítása a Fehérvári útig.

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE)  nevű szakmai- civil szervezet álláspontja és nyilatkozatai szerint a budai fonódó hálózat EU-s pályázata beadásának akadálya jelenleg Láng Zsolt a II. kerület fideszes polgármestere és a kerület testületének álláspontja, amely akadályokat gördít a fonódó hálózat elé. Sokak szerint ráadásul itt nem pártpolitika, hanem egy „gazdag budai autós lobbi” állhat a háttérben.
Balaton Balázs, Láng Zsolt polgármester sajtófőnöke mindezeket azonban kategorikusan cáfolja:
– „Ezúton is szeretnénk leszögezni, hogy a bennünket folyamatosan érő vádakkal ellentétben, a II. kerület a budai fonódó villamoshálózat-fejlesztést soha nem akadályozta és a jövőben sem kíván így tenni – mondta lapunknak, hozzátéve:  a projekt működőképességét biztosító szakmai kérdésekben fogalmaztunk meg felvetéseket, amelyek jogosságát a fővárosi fél sem vitatja. A jelenlegi „felpezsdült” helyzet egyrészt annak köszönhető, hogy a főváros az illetékes személyek gyakori változása miatt nem tudott érdemi tárgyalópartnerként megjelenni, másrészt annak, hogy felreppent egy nemlétező határidő az építési engedélyek megszerzésére. A második kerületi sajtófőnök szerint a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség tájékoztatásából azóta egyértelműen kiderült, hogy a projekt megvalósulását és az uniós támogatás megszerzését jelen pillanatban semmi nem veszélyezteti. Így az ügy minden résztvevőjétől azt kérjük, hogy a vita politikai síkra terelése helyett üljön vissza a tárgyalóasztal mellé és végre érdemben folytassuk azokat a szakmai egyeztetéseket, amelyeket az elmúlt másfél évben egyedül kerületünk vett komolyan.
– Balaton Balázs szerint „az autóslobbival kapcsolatos támadásokat komolytalannak és érthetetlennek tartjuk, hiszen javaslataink elsődleges célja éppen az, hogy a megvalósuló villamosvonal minél több autós számára nyújtson vonzó alternatívát, illetve hogy a budai oldal fennmaradó észak–déli irányú autósforgalma ne a zöldövezeti lakóutcákon keresztül menekülve, hanem a főközlekedési utakon érje el célját.”
– Veszekedhetünk azon, hogy ki képviseli jobban a budapestiek érdekeit, a kerület, vagy a fővárosi, de ha bárki és bármi miatt nem valósul meg a budai fonódó villamoshálózat, akkor bizonyosan egyikünk sem képviseli jól a fővárosiakat, a környezetvédelmet és a tömegközlekedés fejlesztését – mondta lapunknak Horváth Csaba Budapest főpolgármester-helyettese, aki részben alátámasztotta a második kerületi sajtófőnök véleményét. Szerinte is elképzelhető, hogy „kicsit kései és nehézkes volt korábban az egyeztetés a fonódó villamoshálózat ügyében Budapest és a II. kerület között.
Ugyanakkor lapunk kérdésére Horváth Csaba azt állítja: az 1-es villamosvonal szintén stratégiai fontosságú meghosszabbítása a felröppent hírekkel ellentétben nincs veszélyben. Az 1-es meghosszabbítása egy mindenki által támogatott projekt, vita csak azon van, hogy össze lehet-e
vonni a tervezett két ütemet és végül egy túlságosan drága ideiglenes végállomás nélkül egyenesen a Fehérvári úti villamoscsatlakozási épülhessen az 1-es vonala. Horváth Csaba tehát azt ígéri: bizonyosan nem marad el az 1-es vonal visszavezetése Pestre.
Annyi már bizonyos: a budapesti villamosprojektek, a megyeszékhelyek hálózatfejlesztéseihez képest
(Miskolc, Szeged, Debrecen) csigalassúsággal és rendkívül sok vita közepette – egyelőre – egyhelyben toporognak. Az szinte már bizonyos, hogy mindhárom vidéki nagyvárosban előbb készülhetnek el a megújult hálózatok, mint Budapesten, ami elég nagy szégyen. Talán csak a Szombathelyi villamosprojektet előzhetik meg a pesti fejlesztések. A vasi megyeszékhelyen a Vasárnapi Hírek információi szerint nemrégiben elkészült egy tanulmány, amivel az EU-nál is pályázna a város. Az újonnan építendő hálózat ugyanakkor nem a régi – 1897-ben megindult és 1974-ben felszámolt – nyomvonalat követné, hanem a belváros és a külső lakótelepek összeköttetését biztosítaná.

B.P.

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!