Honda CR-Z: az első hibrid sportkupé

A CR-Z külső formatervének alapja az „egy lendülettel meghúzott ék alak”: a motorházfedél alacsonyan húzódik, a nyomtáv széles, ezért az autó kiállása határozott. A Hondára jellemző formai elemek – például az osztott hátsó szélvédő, az áramvonalas, hátrafelé lejtő tetővonal – a kecses kupé formatervezésében is fontos szerephez jutottak, amit a tervezők íves, domborított formákkal kombinálták.
Először fordul elő, hogy egy autógyár a nagyon gazdaságos, csekély károsanyag-kibocsátású párhuzamos hibrid rendszert a vezetőközpontú autózást előtérbe helyező hatfokozatú, manuális váltóval párosítja. Az új CR-Z az eredeti, 1999-es Insight óta első ízben ötvözi a hagyományos váltóművet a benzines-elektromos hajtóművel, ami azért vált lehetővé, mert a Honda IMA párhuzamos hibrid rendszere rendkívül rugalmas.
A manuális váltóműhöz 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor csatlakozik, ami az Európai Unióban először jelenik meg, s kulcsszerepe van a CR-Z különleges karakterének biztosításában. A közepesen nagy lökettérfogatú és a fordulatszámot kedvelő, harapós motort a 78 Nm nyomatékot és 14 lóerő teljesítményt leadó villanymotor támogatja, amely a benzines erőforrás és a váltómű között kapott helyet.
Az 1,5 literes hajtómű, illetve az IMA párhuzamos hibrid rendszer együttes teljesítménye és nyomatéka 124 lóerő és 174 Nm. A legnagyobb nyomaték megegyezik a Civic 1,8 literes benzinmotorjának nyomatékával, ám az átlagos CO2-emisszió a CR-Z esetében 35 g/km-rel kevesebb, mindössze 117 g/km.
A tájékoztatók szerint villanymotornak köszönhetően a CR-Z nyomatékgörbéje szokatlanul lapos; a nyomatékcsúcsot a gép már percenkénti 1500-as fordulatnál eléri, ami rendkívül szokatlan egy szívómotor esetében. A hatfokozatú manuális váltóhoz csatlakozó, és az IMA rendszer által támogatott erőforrás nagyon rugalmasan viselkedik, csekély a károsanyag-kibocsátása, és sportos hangú kipufogórendszer tartozik hozzá.
A vezető lehetőségeit szélesíti, illetve a mindennapi használhatóságot fokozza a CR-Z három üzemmódot kínáló hajtási rendszere. Ez a különleges funkció lehetővé teszi a vezető számára, hogy három vezetési stílus között válasszon: mindegyiknél mások a motor gázreakciói, változik a kormányzás jellege és az alapjárati motorleállítás működése, a klímaberendezés használata, valamint az IMA rendszer által nyújtott támogatás mértéke. A hármas üzemmódú hajtási rendszer kifejlesztésével a Honda választási lehetőséget kínál az autóvezetőknek, hogy döntsenek a vezetési élmény, a gazdaságos autózás vagy a kettő egyensúlya között.
A CR-Z európai változata nyolc LED-ből álló nappali menetfényt kap, ami a fényszóró alsó vonalára kerül. Ez az első alkalom, hogy egy sorozatgyártású Hondán nappali menetfény működik. Emellett a csak az EU-ban forgalmazott modellekre szerelt első ködlámpák biztosítanak különleges megjelenést az európai specifikációjú CR-Z-változatoknak.
A mélyen meghúzott, döntött tetővonal, illetve a meredeken lecsapott hátfal olyan formai elem, amely több jelenlegi és korábbi Hondát is jellemez. Ennek a kialakításnak köszönhetően az autó minimális örvénylést kelt, vagyis tovább csökken a fogyasztás és az emisszió. Az európai specifikációjú CR-Z 2+2 üléses elrendezést kap, így a hátsó üléssorban a rövidebb utakon kistermetű felnőttek vagy hosszabb utakon gyerekek is utazhatnak.

B.P.

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!