Becsapnak az autók fogyasztásával

A felmérések szerint  ugyanis kivétel nélkül mindegyik gyártó hazudik legalább húsz-huszonöt százalékot. A környezetvédők igazmondásra szólítják fel az autógyártókat, a fogyasztóvédő szerint ez bűncselekmény. – Ha egy autó többet fogyaszt a megadott értéknél,  akkor károsanyag-kibocsátása is magasabb, s környezetvédelmi besorolása sem az, aminek alapján például adókedvezményt élvez – magyarázza Lukács András, a Levegő Munkacsoport vezetője, miért van különleges jelentősége a hamis adatoknak.

A botrány  először Németországban és Olaszországban robbant ki: még csak nem is környezetvédők, hanem autós szaklapok újságírói derítették ki, hogy lényegé-ben minden forgalmazott autómárka típusai jelentősen többet fogyasztanak a megadottnál.
– Ezúton szeretnénk felszólítani az autógyártókat, hogy legyen közöttük legalább egy, aki – jó példát mutatva – reklámjaiban és hivatalos brosúráiban a valódi fogyasztási adatokat tünteti fel. Ezzel nem csak valódi környezetvédelmi elkötelezettségét, hanem korrektségét is bizonyíthatná” – fogalmaz Lukács András.
– Az autók fogyasztási és CO2-kibocsátási adatainak megadásakor a 80/1268 számú európai irányelv szerint kell a gyártóknak eljárni. Ez az irányelv meghatároz egy „városi”, egy „városon kívüli” ciklust, illetve a kettőből létrehozott „vegyes használatú” ciklust. Mindhárom ciklusban mérik az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást – magyarázza Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének társelnöke. Szerinte az egységes mérési elvet meghatározó cél az volt, hogy a környezettudatos (CO2-kibocsátás) és gazdaságossági (fogyasztás) alapú vásárlási döntéshez szolgáltasson objektív összehasonlítási lehetőséget. Erdélyi Péter tehát elismeri: az európai irányelv szerinti módszerrel mért adatok a normál forgalomban nem érvényesek, tehát bizonyosan előfordul, hogy az autó például városban többet fogyaszt, mint a fentiek
szerint megadott adat. Ugyanakkor lehetséges az ellenkezője is, mert például egy országúti 90 km/óra sebességhatár betartása esetén a fogyasztás sok esetben valószínűleg kisebb lesz, mint az EU-irányelv alapján megadott hivatalos, városon kívüli fogyasztási adat. Ezeket az eltéréseket az okozza, hogy a gépjármű tényleges fogyasztása és CO2-kibocsátása sok olyan tényezőtől függ, amelyek a gyárban nem modellezhetők. Ilyenek például: hányan ülnek a járműben, azaz mekkora a tömege, vezetési stílus, forgalom sűrűsége, környezeti levegő hőmérséklete, páratartalma, üzemanyag minősége, útfelület minősége, a jármű és a motor műszaki állapota, a gumik kopottsága stb...
Az olasz és német fogyasztóvédő civil szervezeteket mindez nem győzte meg: perekre készülnek, mert úgy vélik: minden autóvásárlónak joga van tudni, hogy ha egy rendkívül nagy értékű tartós fogyasztási cikket vásárol, annak milyenek a valódi paraméterei. Magyarországon egyelőre se per, se botrány, csak a morgolódás cikkekben, internetes  fórumokon amiatt, hogy sokkal többet fogyaszt az autó a megadott értékeknél.
– Magyarországon az autók fogyasztásával kapcsolatos hivatalos átfogó vizsgálat még nem zajlott, ezért – bár mi magunk is hallottunk ilyen jellegű problémákról – egyelőre nem tudunk véleményt alkotni a konkrét ügyről – mondta lapunknak Kathy Attila, a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság szóvivője, aki szerint annyi viszont bizonyos: ha ezek az adatok igazak, akkor nem másról, mint fogyasztói döntést befolyásoló megtévesztésről van szó, amely a Btk. szerint bűncselekmény.
– Szidhatjuk az autókat, a gyártókat és persze lehet pereskedni is, de tapasztalataim szerint legtöbbször a hiba a saját lábunkban van – magyarázza Tóth Zoltán, a világ egyik legismertebb autós-motoros vezetéstechnikai tréningszervező cége, a Wenson Driver Training instruktora, akinek tapasztalatai szerint egy-egy tanfolyamon a „tanulók„ 25-30 százalékkal jobb fogyasztást képesek produkálni. Tóth Zoltán szerint  a takarékos, környezettudatos vezetési technikák elsajátítása és tudatos alkalmazása nélkül bármelyik autó képes a megadottnál akár felével többet fogyasztani. A magyar bajnok motorversenyzőként és televíziós tesztpilótaként is ismert szakember szerint, az nem megy, hogy agresszíven előzgetünk, fékezgetünk, túlterhelve használjuk az autót majd perrel fenyegetőzünk a fogyasztás miatt. Amikor jó idő van, egy nagyon különleges elektromos robogóval, Vetrixszel közlekedem. Ez abszolút környezetbarát jármű, de ha őrült módjára száguldoznék vele, áramból is a feltüntetett mennyiség többszörösét fogyasztaná – példálózik Tóth Zoltán azzal, hogy gyakorlatilag minden járműből kihozhatók a legjobb és a legrosszabb fogyasztási értékek is. Szerinte azt kellene megértenie minden közlekedőnek, hogy „száguldozni ma már nem trendi, sőt gagyi„. Aki mégis ezt teszi, jobb ha nem az autóját, a gyártókat vagy az EU-t, hanem csak saját magát okolja a fokozott fogyasztásért és balesetveszélyért.

Bóday Pál

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!