Utasként már mentem 300 kilométer fölötti tempóval

Ki is az a Kiss Pál Tamás? – kérdeztük az érdekeltet.
– 19 éves vagyok, és 8 éves koromtól kezdve gokartoztam, végigjárva a különböző korosztályokat és géposztályokat. Több alkalommal is megválasztottak az év hazai gokartversenyzőjének, de amire a legbüszkébb vagyok, hogy a világbajnokságon 2007-ben a 7. helyen végeztem.
Mióta van jogosítványa?
– 17 éves koromban szereztem meg.
És mikor ült először a volán mögé?
– Benzingőzös családban nőttem fel, édesapám a testvérével először amatőr szinten ralizott, majd később már profiként versenyeztek, én pedig a volán mögött életemben először négyévesen ültem, édesapám ölében kormányoztam az udvarban az autót.
Miként került ki a szigetországba?
– Miskolci vagyok, és a jelenlegi egyik legjobb magyar ralis, Spitzmüller Csabának köszönhetően kerültem ki Angliába, persze ehhez kellett az energiaitalos Hell támogatása, jelenleg a Hell Racing Teamnek vagyok a versenyzője.
Milyen volt az ismerkedés angliában?
– Először teszteken vettem részt, és hála istennek nem okozott komolyabb problémát a gokartról való átülés, lehet, hogy furcsán hangzik, de valahol a nyitott versenyautó egy kicsit hasonlít a gokarthoz.
Még akkor is, ha a gokartnál bal lábbal kell fékezni?
– Ebben a sorozatban is bal lábbal fékezem a legtöbbször.
Mit kell tudni az autójáról?
– Egy Renault-motor hajtja, 210 lóerős, hétfokozatú váltója van.
Az autóversenyzés a sebességről szól. Mi volt az eddigi legnagyobb tempó, amivel ment?
– Lehet, hogy most sokan nem értik, de utasként mentem 300 kilométeres tempóval.
Megmagyarázná ezt?
– A mi autónk végsebessége, amivel már mentem, 245-250 km/óra között van. Ami pedig a 300 km-t illeti, egy ismerősöm a Ferrarijával vitt egy szabad útszakaszon, valamivel több mint 300 km-es óránkénti sebességgel. Hogy ki az illető, vagy hol követtük el ezt a tempót, az inkább maradjon az én titkom.
Említette, hogy Renault-motor hajtja a versenyautókat. Gyakorlatilag mindenki Renault „erőművel” megy, valahol ez azt jelenti, hogy minden versenyző azonos feltételekkel ül a gépkocsiba.
– Valóban azonosak a feltételek, de minden csapatnak megvannak a módosítási, bütykölési lehetőségei, és ez sokat számít a verseny alatt. Mindenki azonos gumikkal versenyez.
A fentiek ismeretében a Forma–1-gyel ellentétben, ahol rengeteget számítanak a motorok, és a karosszé-
riák, ezért úgy tartják, hogy 60 százalék maga a kasztni és a motor, és mondjuk 40 százalék az, amit egy versenyzőnek kell hozzátenni. Ebben a géposztályban, amiben száguldozik, hasonló a helyzet?
– Megközelítőleg, bár úgy érzem, nálunk a versenyzői tudás és alkalmazkodás valamivel többet számít, mint mondjuk a Forma–1-ben.
Milyen értéke van a Renault-sorozatnak abban, hogy valaki bekerüljön a  legmagasabb kategóriába?
– A jelenlegi Forma–1-es pilóták közül itt kezdte a versenyzést Lewis Hamillton, Kimi Räikkönen, Robert Kubica és De la Rosa, vagyis ez valahol az előiskolája a száguldó cirkusznak.
Mi foglalkoztatja most leginkább?
– A napokban szóbeli érettségiztem, hála istenek jól sikerült.
Ha már a tanulást szóba hozta, kanyarodjunk egy pillanatig vissza a Forma–1 és a Renault-formula kapcsolatához. Ha iskolai hasonlatot vennénk: hová sorolná a Renault-sorozatot?
– Valahol egy szakközépiskola első osztályának felel meg, mert fölötte van még a GP2 és a GP3. Ami azt jelenti, ahhoz, hogy az ember felfelé tudjon menni, előbb a GP3-ban, majd a GP2-ben kell bizonyítania. A legtöbb jelenlegi Forma–1-es versenyző innen igazolt a Forma–1-be.
Nehéz különválni a családtól?
– Eleinte bizony nehezen ment, ráadásul még akkor nem beszéltem angolul, így aztán eleinte nehezen tudtam megértetni magamat a csapatvezetővel és a szerelővel. De mára már nincsenek komoly gondok.
A második évét versenyzi az angol sorozatban. Hány futamból áll a bajnokság, és miként sikerült az első éve?
– Tíz hétvégén állunk rajthoz, és 20 futamon veszünk részt. Tehát szombaton és vasárnap is versenyzünk. Ami az első idényt illeti, bizony nemigen jöttek össze a dolgok, először is szokatlan volt, másodszor pedig igen sok technikai problémával küszködtem, már-már úgy tűnt, hogy nem sikerül megkapaszkodnom s szerte foszlik az álmom.
De mégis tudott nagyot álmodni, mert ha megnézzük az idei versenyeit, akkor bizony álomszerűen teljesített, három futamgyőzelme és több dobogós pozíciója van, nem is beszélve az időmérő edzéseken elért előkelő helyezéseiről. Az autóverseny egyik leglényegesebb momentuma a rajt.
– Valóban és hála istennek egyre gyorsabb vagyok, amikor feleresztem a kuplungot.
Veszélyes sport az autóversenyzés. Ebben a sorozatban is vannak nagyobb bukások?
– Az autóverseny e nélkül nemigen fordulhat elő, mert  mindenki a győzelemre hajt, mert itt akarja bebizonyítani, hogy van benne spiritusz, és célja, hogy feljebb tudjon kerülni.
A bevezetőben már szó volt a magyar autóversenyzőkről. Kivel találkozott eddig?
– Ferjáncz Attila a szövetség elnöke. Kesjár Csabával koromnál fogva nem találkozhattam, Baumgartner Zsolttal egy alkalommal jöttem össze egy díjátadón.
Mi a célja?
– Amióta az eszemet tudom, és az autóversenyzés érdekel, természetesen a Forma–1-be kerülés, ami bizony nemcsak technikai tudáson, meg az autóversenyzésből szerzett tapasztalatokon múlik, hanem nagyon sok pénzbe is kerül, mert ahhoz, hogy valaki egy jó csapatba kerülhessen, nem elég a szülői támogatás, ahhoz olyan szponzorok is kellenek, akik ezt biztosítani tudják. Én legalábbis a magam részéről mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy először is a Renault-bajnokságban megfelelő helyen tudjak végezni.

Fluck Miklós

Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!