Új modellel, a bájos nevű Nemóval bővül a Citroën Berlingo, Jumpy és
Jumper modellekből álló haszongépjármű-kínálata. A vonzó, megnyerő
stílusú és rendkívül szimpatikus megjelenésű Nemo, kompakt külső
méretekkel és tágas belső térrel rendelkezik. A praktikus használatot
biztosító ügyes megoldások (oldalsó tolóajtók, aszimmetrikus kétszárnyú
hátsó ajtó, összecsukható utasülés), valamint a kényelmet növelő
szolgáltatások mellett, kompromiszszumok nélküli biztonságot nyújtó
ügyes kis járműnek nemcsak az ára, hanem a fenntartási költségei is
kedvezőek.
CO2-kibocsátása rekordteljesítménynek és egyben referenciának is számít a kisteherautók piacán. A Nemo piaci bevezetésével, a Citroën haszongépjármű-kínálata egy új, kompakt méretű, belépő szintű modellel bővül. A szegmens ügyfeleinek szinte valamennyi igényét kielégítő (2 tonna hasznos terhelhetőségig, ill. 2,5-től egészen 17 m3-es hasznos raktérig terjedő) kínálatával a Citroën olyan ütőkártyák birtokosa, amelyek révén tovább erősítheti a kishaszonjárművek piacán elért meghatározó szerepét. A Nemo tízféle színben lesz kapható. Közülük négy alapszín (hófehér, Paganini bézs, mahagónivörös, égkék) és hat metálfényezés (Garbato szürke, grafitszürke, éjkék, Malizzioso piros, elefántcsontszín és Lucia kék). A két utóbbi a Citroën jellegzetes színe. Több országban a felsorolt színeknek csak egy része kerül fel a választható színpalettára. A Nemo egymástól elkülönülő vezetőfülkéje és raktere egyértelműen a haszongépjárművek világába való tartozását bizonyítja. A kocka alakú raktér nagyobb hasznos térfogatot és a rendelkezésre álló hely praktikusabb kihasználását biztosítja. Hátulról nézve, a Nemón ugyanazokat a stílusjegyeket fedezhetjük fel, amelyeket oldalnézetben láttunk. A gépjármű hátsó részének kialakításánál a tervezők a könnyű és optimális be- és kirakodás biztosítását tartották szem előtt. A kocka forma, az alacsony rakodási küszöb, valamint a szűk helyeken a raktérhez való hozzáférést megkönnyítő, aszimmetrikus, kétszárnyú hátsó ajtó is ezt a célt szolgálja. Az oldalsó védőcsíkok vonala fölé helyezett nagyméretű, hátsó lámpák modern formájúak és hatékonyak is egyben. Elhelyezkedésüknek köszönhetően a városi közlekedésben előforduló koccanásoktól is védettek. Visszafogott külső méreteinek 3,86 m-es hosszának, 1,72 m-es szélességének és 1,72 m-es (ill. a szériafelszereltségként, opcióként, vagy tartozékként felszerelhető tetőcsomagtartó sínekkel együtt 1,78 m-es) magasságának köszönhetően a Nemo a legszűkebb helyeken is gond nélkül boldogul, annál is inkább, mivel a járdaszegélyek közötti fordulási kör átmérője 10 méternél kisebb. Hogy még jobban megfeleljen a városi és városkörnyéki közlekedés kívánalmainak, illetve, hogy ne csak erre a két területre korlátozódjék a használata, a Nemo egy ún. „Terep csomag”-ot is kínál. A csomag a következőket tartalmazza: megemelt felfüggesztés, 15 colos kerekek, alsó motorvédő lemez és megerősített külső védőelemek (szélesebb oldalsó műanyag védőcsíkok, a karosszéria alsó részének védelme, első lökhárító díszléc, első és hátsó sárvédők). Ezekkel a felszerelésekkel a Nemo készen áll az egyenetlenebb terepek meghódítására is, mind városi, mind pedig vidéki környezetben. A szériafelszereltségbe tartozó vezetőoldali légzsákon kívül, a Nemóhoz opcióként utasoldali frontális légzsák és mindkét első utas számára oldallégzsákok rendelhetők. Abban az esetben, ha az utasülésen kisgyermek utazik, illetve nagyobb súlyú rakomány szállításakor az utasoldali légzsák kiiktatható. Mivel a haszongépjárművek használóinak az egyik legfontosabb szempont, hogy a rakomány biztonságban legyen, a Nemo egy speciális berendezéssel van felszerelve. A legújabb felsőkategóriás modellekhez hasonlóan a rakodótér a vezetőfülkétől függetlenül, külön is nyitható a távvezérlővel, vagy a gépkocsi belsejéből a műszerfalon található kezelőgomb segítségével. A Nemo karosszériaszerkezetét úgy tervezték meg, hogy az utasvédelem tekintetében a legújabb normáknak is megfeleljen. Az első lökhárító például, egy nagy rugalmasságú acélból készült merevítőt foglal magában. A merevítő maga is energiaelnyelőkre van felszerelve, amelyek frontális ütközés esetén nagymértékben kivédik a különböző elemek utastérbe való benyomódását. A 1398 cm3 hengerűrtartalmú HDi-dízelmotor 4000-es percenkénti fordulatszámon 50 kW CEE (68 LE CEE, illetve 70 LE DIN) teljesítményt ad le. A motor 1750 percenkénti fordulatszámon éri el 160 Nm maximális nyomatékát. A Citroën típuskínálatába tartozó többi modellnél már jól bevált motorral felszerelt Nemo fogyasztása vegyes használat mellett mindössze 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig alig 119 g/km, ami a kisteherautók szegmensében referenciának számít. A Citroën többi HDi-motorjához hasonlóan, ez a motor is működtethető B30 bioüzemanyaggal (a gázolajhoz keverve 30%-ig alkalmazható biodízel).
A típuskínálat számos többi modelljénél alkalmazott 1360 cm3 hengerűrtartalmú benzinmotor 5200-as percenkénti fordulatszámon 54 kW CEE (73,5 LE CEE, illetve 75 LE DIN) teljesítményt ad le. Már igen alacsony, 2600-as percenkénti fordulatszámon eléri 118 Nm maximális nyomatékát. Ennek köszönhetően a gépjármű már kis fordulatszámon is nagyon jól gyorsul. A motor átlagfogyasztása vegyes használat mellett 6,9 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 164 g/km. A Nemo a Fiat csoport, a PSA Peugeot Citroën és a Tofas közötti háromoldalú együttműködésből született modell. A program kidolgozása és ipari megvalósítása érdekében végrehajtott beruházások összege 380 millió eurót tett ki, amelyből 190 millió eurót csak kutatási és fejlesztési célokra költöttek.
Az összeszerelő üzem ISO 14001 minősítéssel rendelkezik. Az együttműködésben részt vevő partnerek új gépjárműre vonatkozó tényleges össz-gyártókapacitása évi 158.000 darab. Jelenleg csak a Nemo modellből éves szinten kb. 52.000 darab gyártását tűzték ki célul. A bursai gyár össz-gyártókapacitása éves szinten eléri a 300.000-es darabszámot. A Nemo Olaszországban és Törökországban decembertől, a többi ország nagyobbik részében, közöttük Franciaországban is, 2008. február végétől kerül forgalomba.
B.P.
Már előfizethet a Vasárnapi Hírekre, kattintson!